針對(duì)媒體曝光的“大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)汽車(chē)巨頭用猴子和人做汽車(chē)尾氣危害試驗(yàn)的事件”，近日，戴姆勒集團(tuán)再次做出回應(yīng)稱(chēng)，將對(duì)這種違反倫理的做法進(jìn)行全面調(diào)查，并已經(jīng)開(kāi)除相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。
記者注意到，數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾品牌以累計(jì)銷(xiāo)售1074萬(wàn)輛新車(chē)的成績(jī)，一舉超過(guò)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成為全球銷(xiāo)量冠軍。在外界看來(lái)，大眾在與美國(guó)、歐洲等國(guó)談判、協(xié)商之后，“排放門(mén)”作弊丑聞對(duì)其影響似乎已逐漸消退。然而，猴子試驗(yàn)事件的再次將大眾推向輿論的風(fēng)口浪尖。
“猴子門(mén)”涉事高管遭開(kāi)除
不久前，包括《紐約時(shí)報(bào)》、英國(guó)英國(guó)廣播公司（BBC）在內(nèi)的歐美多家媒體報(bào)道稱(chēng)，由大眾、戴姆勒和寶馬三家德國(guó)車(chē)企資助的機(jī)構(gòu)——歐洲運(yùn)輸業(yè)環(huán)境與健康聯(lián)合會(huì)（EUGT），委托在美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)，將10只從中國(guó)進(jìn)口的長(zhǎng)尾獼猴放入密封的試驗(yàn)箱內(nèi)，測(cè)試汽車(chē)尾氣的危害。
報(bào)道稱(chēng)，2015年5月份，受到委托的美國(guó)新墨西哥州的研究機(jī)構(gòu)LRRI，曾用10只猴子進(jìn)行過(guò)尾氣危害試驗(yàn)。這10只猴子被鎖進(jìn)密封的小試驗(yàn)箱中看動(dòng)畫(huà)片，每次四個(gè)小時(shí)，吸入柴油汽車(chē)尾氣，報(bào)道明確提到其中一輛汽車(chē)是大眾生產(chǎn)的甲克蟲(chóng)款柴油車(chē)。這一試驗(yàn)的目的，旨在證明新型柴油汽車(chē)排放的尾氣足夠清潔。
該試驗(yàn)的曝光瞬時(shí)引發(fā)軒然大波。大眾汽車(chē)總裁馬修斯·穆勒（Matthias Mueller）1月30日給出回應(yīng)稱(chēng)，用動(dòng)物試驗(yàn)是“錯(cuò)誤的、不道德的和令人深?lèi)和唇^的”的行為。目前涉事的大眾汽車(chē)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公關(guān)的高級(jí)經(jīng)理托馬斯·斯特格（Thomas Steg）已引咎辭職。
記者注意到，馬斯·斯特格也成為了自“猴子門(mén)”事件爆發(fā)后第一個(gè)被大眾集團(tuán)停職的高管。事實(shí)上，這項(xiàng)非人道的試驗(yàn)被曝光后“引起了一系列后果”，甚至驚動(dòng)了整個(gè)德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)和政府。
緊接著，1月31日寶馬公司城市交通中心負(fù)責(zé)人弗蘭克·漢森亦被停職；同日，戴姆勒對(duì)公司環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)人烏多·哈特曼進(jìn)行停職，并表示：“我們將徹查此事，以確保此類(lèi)事件不會(huì)再次發(fā)生。”
據(jù)記者了解，2月1日在德國(guó)斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)年會(huì)上，戴姆勒新聞發(fā)言人就此事再度表態(tài)：“戴姆勒集團(tuán)對(duì)這種違反倫理的做法，給予最嚴(yán)厲的譴責(zé)。我們已經(jīng)把相應(yīng)的負(fù)責(zé)人開(kāi)除了。這個(gè)調(diào)查剛剛開(kāi)始，我們需要時(shí)間，目前還沒(méi)有最終的結(jié)論。由于上周六剛開(kāi)始調(diào)查，今天不會(huì)有更多的說(shuō)法，我們一定會(huì)全面的調(diào)查。”
丑聞凸顯車(chē)企環(huán)保壓力
事實(shí)上，報(bào)道稱(chēng)進(jìn)行猴子實(shí)驗(yàn)的EUGT是由大眾、戴姆勒和寶馬公司共同創(chuàng)立，其中大眾是主要出資方。它的性質(zhì)是游說(shuō)組織，該組織已于2017年解散。
對(duì)此，寶馬方面近日回應(yīng)稱(chēng)，并未參加“猴子試驗(yàn)”，戴姆勒發(fā)言人也否認(rèn)戴姆勒參與資助該組織，“我們與該項(xiàng)研究非常清楚地劃清了界限。” 據(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)已在外部律師事務(wù)所的協(xié)助下針對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查。
記者了解到，自2015年9月份，受柴油車(chē)尾氣排放作弊事件影響，面對(duì)大眾汽車(chē)的是無(wú)盡的索賠訴訟和每況愈下的品牌形象。上述丑聞波及了全球1100萬(wàn)輛大眾柴油車(chē)。為此，大眾集團(tuán)也支付了超過(guò)300億美元的賠償以及公司名譽(yù)的損失。猴子試驗(yàn)事件的發(fā)生，對(duì)于正努力修復(fù)品牌創(chuàng)傷的大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一場(chǎng)災(zāi)難。
穆勒在上周末的一份聲明中公開(kāi)道歉，稱(chēng)其因?yàn)榇蟊妳⑴c了資助該項(xiàng)試驗(yàn)而深感抱歉。他同時(shí)表示，這將使大眾重建公眾對(duì)其品牌信心的道路更加漫長(zhǎng)。
值得關(guān)注的是，據(jù)德媒報(bào)道，運(yùn)輸清單顯示試驗(yàn)長(zhǎng)尾獼猴來(lái)自中國(guó)，每只買(mǎi)入價(jià)3500歐元（約2.8萬(wàn)元），有十只被用于尾氣測(cè)試。而在中國(guó)，長(zhǎng)尾獼猴屬于國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物。
有業(yè)內(nèi)人士表示，該事件從側(cè)面凸顯出車(chē)企環(huán)保壓力之巨。從技術(shù)上看，尾氣排放要達(dá)到各國(guó)制定的嚴(yán)格要求，代價(jià)是損失輸出功率加上高成本；市場(chǎng)角度來(lái)看，接二連三的“尾氣門(mén)”負(fù)面之后，大眾幾乎已失去在中美兩國(guó)售賣(mài)柴油車(chē)的機(jī)會(huì)，未來(lái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的走向?qū)⒚媾R重大抉擇。
《電鰻快報(bào)》
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