從路邊的廣告牌到各類媒體，再到電梯里懸掛的廣告，類似“真實車源、真實車況、真實報價”“沒有中間商賺差價”“買車0首付”這樣的二手車電商廣告隨處可見。而由此，以優信、瓜子、人人車為代表的二手車企業也為人所熟知。
然而，近日，這些二手車電商平臺卻一改往日的風格，紛紛入局新車業務。如2017年10月31日，優信二手車宣布推出“優信新車一成購”業務，同一天，瓜子二手車也宣布公司升級為車好多集團，并推出“毛豆新車”品牌。
對此，互聯網分析師于斌在接受記者采訪時表示，“二手車電商本身就是一個擁有精準用戶的平臺，必然也存在著對新車有購買意向的用戶，因此進軍新車銷售領域可以說是個必然的趨勢。對于平臺來說，新車業務一方面可以補充業務范圍，還能夠有效地增加盈利模式，另一方面則可以有效地增強用戶體驗。”
新車業務以融資租賃來實現差異化
“以前買賣二手車的渠道較為單一，要么是通過熟人，要么是二手車市場來實現，但現在有了二手車電商后，相比以前無論是在檢測方面，還是在出售環節都更加規范。”武漢市民李先生告訴記者。
在被問及對優信和瓜子進入新車銷售領域有何看法時，李先生表示自己如果有需要，還是愿意去嘗試。
相比傳統的4S店購車方式，二手車電商有著怎樣的不同？對此，記者以優信二手車APP為例，點開“付一成開新車”窗口顯示，一輛廠商指導價為13.69萬元的大眾朗逸2017款1.6L自動舒適版，其首付為1.37萬元，首年月供為2488元，首年的費用為43556元，這一費用包含了車輛購置稅及一年保險費用。
而在一年之后，消費者可以103748元一次性付款購買，此時總體購車費用為147304元，相比原車價，僅高了10404元。如果尾款以3590元的月供3年還清的情況下，總體購車費用則為172806元，記者隨后根據銀行貸款基準利率計算，在4S店購車首付30%四年還清的情況下，總價為157326元，與其相比的差價也僅為15546元。
如果僅從費用上面來看，在包含了車輛的購置稅及一年保險費用的情況下，無論采取哪種還款方式，差價也僅為10404元和15546元。但是相比傳統的汽車貸款首付需要30%，并需要考慮購置稅和保險的情況下，無疑優信所推出的“新車一成購”業務在首付方面更為低廉。
記者隨后在毛豆新車網看到，其購車方式與優信方面也非常類似，同樣采用的是一成首付，并且一年后可采用36期還款或者全款購車的情況。
有業內人士對記者說，“與傳統的新車銷售不同，二手車電商現階段在新車業務方面更多采取的是以汽車金融中的融資租賃來實現差異化，因此也能吸引更多消費者。”
融資租賃滲透率不足9%
相比新車，二手車此前最大的優勢在于其相對低廉的價格，而采用新車融資租賃的方式之后，無疑極大地降低了新車的購入門檻。但是從二手車到新車業務，對于任何一家二手車電商來說，都是完全不同的領域。
對于為何會涉足新車業務，優信集團公關部在回應記者時表示，“根據我們平臺用戶調研數據顯示，在購車意向用戶中，貸款購車用戶占48%；而在已購車用戶中，58%用戶購買了新車，由此可見，通過分期消費方式購買新車是消費者的切實需求。”
我國新車市場已經連續8年保持銷量全球第一的位置，因此，在開拓新車業務一事上，行業內的看法則頗為一致。在采訪中，瓜子二手車相關人士認為，“經過對瓜子二手車平臺作的走訪調研，得知無論是買方還是賣方都對新車有著需求，因此可以說毛豆新車是基于用戶需求在瓜子平臺上自然生長出來的業務，另一方面則是由于國內汽車金融滲透率不高，為毛豆新車的未來發展提供了極大的想象空間。”
據悉，在美國，新車的融資租賃滲透率已經超過30%，而在我國，這一數字不足9%。對此，于斌在采訪中談道，“對于企業來說，二手車平臺本身傾向于用戶推薦，而采用融資租賃的方式銷售新車，除了可以有著足夠的利潤之外，對于用戶來說，用汽車金融的方式使自己能早點開上好車，同樣也是需求痛點。”
新車業務未來或將成二手車電商標配
市場前景廣闊，使得眾多企業紛紛涉足新車領域，除了優信和瓜子之外，記者了解到，行業中的另一家企業人人車也已經在內部孵化新車業務，阿里巴巴此前宣布投資3.4億美元的大搜車也是這樣有著同類新車業務的企業。
對于幾乎在同時涉足這一領域的企業，一篇網絡創始人趙宏民在采訪中認為，“二手車電商紛紛布局新車領域，應該從兩方面考慮這個問題，第一，購買二手車和新車的客戶群是高度重合，坐擁龐大的二手車客戶群，順手做新車再正常不過。其次，相比于新車，二手車業務流程更復雜，我相信一個能做好二手車電商業務的交易平臺，再去做高度標準化的新車業務簡直是易如反掌。”
趙宏民談道，“最近二手車電商幾乎同時布局新車業務，很大程度是因為競爭的緣故，新車業務未來或將成為二手車電商的標配。對于整個汽車銷售行業來講，原來我們認為汽車這種‘大件’不適合在互聯網上銷售，如今幾大二手車電商的布局，通過低首付、簡單流程等手段，無疑也大大地刺激了整個汽車電商行業的發展。”
而對于未來二手車電商的發展，趙宏民則認為，“目前幾乎不存在純粹線上的互聯網企業，所以我相信在二手車電商領域，除了拓寬車源、金融等業務，在資金量允許的情況下，一定會重點布局線下，可能是門店、檢測中心等，甚至還有可能會是綜合性的汽車超市。”
《電鰻快報》
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