上述要求匿名的消息人士稱，吉利董事長李書福在去年年中接近了FCA，當時他正在尋找在中國以外市場進行擴張。但由于菲亞特-克萊斯勒在2018年完成五年增長計劃后，雙方對菲亞特-克萊斯勒的未來估值有不同的看法，因此李書福未提出正式報價。

　　對此報道，吉利和FCA均拒絕評論。

　　2月24日，吉利集團表示，已通過旗下海外企業主體以約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

　　實際上，早在去年8月，《歐洲汽車新聞網》稱，不同的消息人士指向不同的企業包括吉利、東風汽車、長城以及FCA目前在中國的合作伙伴廣汽都有可能收購菲亞特克萊斯勒。但后來吉利、東風、廣汽相繼表態尚未收購FCA計劃。

　　吉利汽車行政總裁桂生悅在2017年上半年收益報告會議間隙被問到是否對FCA感興趣時表示：“目前沒有這樣的收購計劃。”同時，他表示，跨國收購程序極其復雜，并補充說：“對于其他中國汽車品牌來說，這（收購FCA）可能是他們發展的一個快速通道。”

　　而中國汽車制造商長城則表達了對Jeep的興趣，并提交了對FCA的收購要約，但由于出價過低而被拒絕。

　　不過，FCA曾表示，長城汽車“沒有接近”，同時該汽車制造商“完全承諾”到2018年完成一個五年計劃。

  　目前，吉利和其他中國汽車制造商正尋求在歐洲和美國擴張。FCA首席執行官塞爾焦•馬爾喬內（Sergio Marchionne）則一直積極支持行業內整合。他稱，該行業通過開發多個版本的相同技術浪費資金。然而，由于通用汽車公司拒絕了他在2015年合并的想法，馬爾喬內轉而專注于削減債務，并表示這家汽車制造商不再需要合作伙伴。FCA的目標是從2016年到2018年底前實現利潤翻番的目標。

　　2017年中國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，連續九年居全球第一。而在這一領域，吉利和長城汽車等本土企業受到政府的鼓勵，紛紛開拓海外市場，以獲取關鍵技術資源。（Dora）

《電鰻快報》