經歷將近一年時間的一系列 “大動作”之后，中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平對一汽紅旗復興抱有的強烈意愿早已有目共睹。
或許正是這樣一種強烈的希望，令調任一汽紅旗銷售有限公司常務副總職位還不滿半年的高放突然離職。
接替高放的是來自長安集團的陳旭。他此前曾擔任長安福特銷售公司常務副總經理，據悉陳旭已經正式上任。時代周報記者向一汽集團方面求證該說法，對方表示陳旭加盟一汽紅旗銷售有限公司屬實。
坊間普遍認為，高放未過試用期就離職，或許是徐留平對其表現不滿意的結果。
然而亦有市場分析人士指出，品牌建設是一個長期的過程，徐留平對于一汽紅旗的銷量預期偏高，高放原本追求穩步增長的思路或許不匹配一汽集團希望紅旗“一炮而紅”的愿景。
此番長安系的陳旭加盟一汽紅旗，徐留平應該是寄予厚望。只是，沒有豪華品牌經驗的陳旭能否令徐留平滿意，到今年底紅旗銷量進行統計時，或許會有清晰的結果。
高放離去
今年1月初，伴隨紅旗新品牌戰略的高調發布，原本一汽進出口公司副總經理高放履新到了一汽紅旗銷售公司常務副總經理的崗位上，分管市場，品牌以及產品規劃。
從高放的履歷來看，其1989年開始入行就是進入一汽的進出口公司任職，2002年開始進駐一汽豐田項目組，此后連續任職一汽豐田有限公司網絡部部長、經銷店業務部部長和副總經理，直到2012年11月被再次調回一汽集團進出口公司任副總經理。
當時，徐留平面臨的諸多問題之一就是人事如何調整，作為一名空降的高管，一汽內部數百位的高管究竟如何調整才恰當。
根據此前徐留平的用人策略，基本做到了“用人唯賢”，但同時也透露出一些過于經驗主義的極限。例如8000多個職工、干部崗位，一周時間內全部完成重新競聘。輿論也普遍理解徐留平的做法，畢竟作為空降一把手，他的可選擇并不充裕，時間也比較緊迫。因此只能選擇在高壓環境下，觀察手下的應變能力以及平時的業務素養。
或許徐留平看中了高放此前在一汽豐田項目初創期到網絡渠道發展過程當中的經驗，才將其再次調回一汽紅旗銷售公司。
在離開整車銷售行業5年時間之后，高放再次回歸。但是他并沒有得到多少表現的機會，今年5月25日，在不到5個月的時間，高放離職，接替者是從長安福特銷售公司調來的陳旭。
雖然一汽集團方面并未公布高放的離職原因，也未公布離職后的去向，但是輿論普遍認為這與紅旗品牌渠道建設速度令一汽集團高層不滿意有關。
2017年4月，徐留平復興紅旗以來首批21家經銷商正式簽約。根據去年媒體爆出的紅旗品牌規劃，紅旗品牌將于2018年3月實現全國100家經銷商的覆蓋。
時代周報記者查閱一汽紅旗官方網站發現，距離紅旗品牌規劃時間已經超過3個月后，紅旗品牌全國正式經銷商網點只有62家。
根據此前紅旗方面公布的今年銷量目標3萬輛來看，平均到每一家經銷商的年銷售任務是483輛，需要平均月銷量41輛則可完成任務。雖然相比其他豪華品牌而言并不算高，但是2017年紅旗品牌全年銷量僅為0.47萬輛。
事實上，高放的能力也是有目共睹的，比如他此前在一汽豐田任職時，就把公司從2002年的3萬輛產能增長到2012年的54萬輛。有分析人士指出，或許此前高放習慣了一汽豐田一直以來追求穩妥的推進節奏，這在徐留平眼里看來過于保守，因此換來更為激進和熟悉的陳旭。
復興面臨難題
此番陳旭加盟一汽紅旗，接替高放擔任一汽紅旗銷售公司常務副總經理，被業界譽為“長安系”全面入駐紅旗品牌。
在2017年9月新紅旗H7上市發布會上，當時入主一汽僅49天的徐留平表示：“集團總部將直接運營紅旗品牌，紅旗產品的質量標準應是世界頂尖豪華車的標準。”首次明確了紅旗的新調性。
為了更好地把握，徐留平調了原長安鈴木常務副總經理況錦文調任一汽集團，任一汽集團總經理助理，兼任紅旗營銷服務部部長，進一步加強紅旗品牌建設，據悉后來調入紅旗的高放就是由其領導。
此次長安福特銷售副總崗位調入紅旗的陳旭，此前有著豐富的渠道和銷售管理經驗。單從履歷來看，陳旭的經歷與高放類似，但是也有不同。相似的是都有渠道建設經驗，不同的則是陳旭更側重于營銷工作，在長安福特工作期間也是長安福特高速增長的階段，2016年7月調回長安本部。
輿論認為，調陳旭主導一汽紅旗的銷量工作，一來同出“長安系”，交流溝通更加順暢，二來紅旗品牌目前的銷量表現也需要新鮮的刺激。
根據第三方統計數據顯示，今年1–4月紅旗品牌累計銷量僅為0.19萬輛，月銷量不足500輛，雖然同比增長43.5%，但是與3萬輛的年銷量目標相比，還有巨大的差異。根據目前的態勢，紅旗今年的銷量突破1萬輛都會是一個困難的問題。
徐留平此前公開表示：“紅旗品牌目標是‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，銷量目標是2020年10萬輛；2025年30萬輛；2035年50萬輛。”
有分析人士對此評論，如果第一年的預計銷量都難以實現，那么2年后10萬輛的第一階段性目標也就無從談起了。
事實上，相較于前三次的復興，這一次紅旗品牌面臨著最好的發展環境和機遇。
一方面，新能源、智能化、移動互聯等新技術給汽車產業帶來前所未有的產業變革，給中國汽車品牌提供了品牌向上的機會；另一方面，自主品牌過去10多年的提升，讓消費者對于自主品牌汽車有了更高的接受度，這些本質上都是紅旗品牌復興的有利條件。
徐留平調任一汽集團不到2個月時間里，便對一汽集團上下進行了一系列大刀闊斧的改革，尤其重視紅旗品牌復興與重建。例如他將紅旗從一汽轎車(8.840, -0.01, -0.11%)獨立出來，由集團總部直接運營，并調自己熟悉的老部下來直接負責紅旗品牌，也是看中了紅旗能夠更好地作出成績。
隨著品牌獨立，集團直管，紅旗正努力地作出改變。但是研發效率低下、銷售渠道單一、內部創新力不足等問題，并不是一朝一夕就能夠解決的問題。
有分析指出，紅旗品牌不像高放或陳旭當年所處的合資品牌初創階段，雖然目前由集團直接負責，但是其研發體系、硬件設施等資源本質還是與以前區別不大，更關鍵的因素是無論況錦文、還是高放又或者如今的陳旭，此前都沒有過從事豪華品牌的經驗。
因此，陳旭能否順利度過轉正期，渠道數或許不是最終考核的指標。
《電鰻快報》
手機版
相關新聞