2018年年初，中國汽車業開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業半年報中，公司業績分化加劇、強者恒強，已經初步體現新政引發的優勝劣汰的市場效應。
長期以來，輕自主品牌而無法從合資品牌“斷奶”，研發費用投入少而難以縮小與海外汽車制造的技術差距，國內汽車制造業更多留給消費者中低端定位的市場形象。改革開放之初，國內汽車制造業從手工作坊起步，一錘一錘敲出一輛輛整車，在各地政府大力支持下逐漸發展起來，從無到有地實現了汽車制造的大部分國有化。
數據顯示，汽車需求量增速正在不斷放緩。據上汽集團預計，2018年國內汽車市場需求總量在2960萬輛~3000萬輛，同比增長1.7%~3.1%；其中乘用車在2570萬輛~2600萬輛，同比增長 3.4%~4.6%；商用車在390萬輛~400萬輛，同比下降8.3%~5.9%。
在一個幾無增量甚至縮量的市場搏殺，這需要汽車及零部件企業具備充分的技術優勢，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。在自主研發、核心技術以及行業前瞻布局等方面，A股汽車公司需要做的更多。
“2018年上半年，汽車行業分化加劇。”這是中金公司評論2018年汽車及零部件行業半年報的核心觀點。事實上，經過一二十年的快速發展后，在今年汽車業開放政策的引導下，國內汽車業進入全面依賴自身發展的重要階段。廣汽集團在2018年半年報中就指出，受新能源汽車補貼政策調整、股比放開以及汽車關稅下調等政策影響，國內汽車企業未來的工作重心是加強自身核心競爭力。
成功的道路是相似的，如何打造核心競爭力成為關鍵。在電動化、智能化、網聯化的汽車發展大趨勢下，打造全球聯動的研發體系、構建跨界協同的汽車生態產業鏈，已是上汽、廣汽、福耀等大型汽車及零部件企業的共識。2018年上半年，在體量基數已經相當大的情況下，上汽集團銷量增速接近市場平均增速的3倍。廣汽集團的自主品牌車型產品產銷持續增長，上半年實現了近70億元凈利潤，為歷史同期最高。
汽車行業越來越集中化，不多的市場份額被幾家龍頭公司不斷蠶食，正是優勝劣汰市場效應的必然結果。沒有市場競爭力的整車制造商，今年也不能再依靠巨額財政補貼，加之缺乏自主研發投入、無力打造自主品牌，眼睜睜看著銷量大幅下滑。一些依賴單個大客戶經營的汽車零部件企業，無力拓展其他整車客戶，致使銷售收入和凈利潤劇烈下滑，有朝不保夕之勢。
2018年，汽車市場的優勝劣汰效應已初見端倪；進入2019年，行業競爭將更加白熱化。比亞迪一位高管告訴證券時報記者，2019年無論是造車新勢力還是傳統車企都將推出主打產品，造車不能永遠停留在演示PPT上，屆時能否成功打造暢銷車型，將決定許多車企的命運。但無論如何，新能源汽車以及智能化網聯化，帶給人門的出行服務變革，將創造新的汽車業發展機遇，重構中國汽車市場的增長結構。
《電鰻快報》
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