對于因第二季度在中國市場失勢而遭遇銷量利潤普降的瑪莎拉蒂來說，其在國內市場的日子似乎愈加難捱。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度瑪莎拉蒂銷售收入暴跌87%至1500萬歐元，全球市場交付量下滑19%至8800輛。與此同時，相比去年同期13.8%的利潤率，公司第三季度的利潤率僅為2.4%。與今年14%的利潤率目標漸行漸遠。
對此，菲亞特克萊斯勒(16.42, -0.03, -0.18%)（FCA）首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）坦言，F(xiàn)CA將瑪莎拉蒂與阿爾法羅密歐統(tǒng)一管理的決策有誤。“如此，公司不僅降低了對瑪莎拉蒂的關注度，更錯誤地試圖將瑪莎拉蒂視為大眾市場品牌經(jīng)營。”
《證券日報》記者查閱FCA財報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，事實上，早在今年二季度，瑪莎拉蒂全球銷量就出現(xiàn)了35%的巨大跌幅，從去年的1.3萬輛降至8700輛。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，瑪莎拉蒂的出貨量為1.72萬輛，相比2017年上半年的2.51萬輛下降了31%。
伴隨著銷量的大幅下滑，瑪莎拉蒂的營收及利潤也出現(xiàn)暴跌。。財報顯示，2018年二季度，瑪莎拉蒂凈收入為5.68億歐元，同比大降47%；稅前利潤僅為200萬歐元，較去年同期的1.52億歐元驟降了99%。
據(jù)記者了解，瑪莎拉蒂自2004年進入中國市場后，受益于加長型轎車Ghibli和Levante SUV的推動，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量達4.2萬輛，中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛，占全球市場份額的28.6%；2017年瑪莎拉蒂全球銷量達4.9萬輛，中國市場實現(xiàn)銷量1.5萬輛，同比增長18%，中國市場當仁不讓的成為了瑪莎拉蒂全球銷量最大的單一市場。
汽車分析師鐘師認為，目前國內經(jīng)濟形勢嚴峻，超豪華汽車市場正在萎縮。此外，瑪莎拉蒂進入2018年銷量繼續(xù)大幅下滑，最直接的原因是中國關稅的調整。
5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，將把進口汽車的關稅從25%下調至15%，進口汽車零部件的稅率也將降至6%。
關稅的下調引發(fā)濃重的市場觀望情緒。然而，或許是2016年和2017年的連續(xù)高增長，造成了FCA的過度樂觀和市場誤判。彼時，瑪莎拉蒂卻宣布，自2018年1月1日起，全系車型漲價，在原本基礎價格上調5%，以levante SUV為例，最低配的也漲價5萬元。
與此同時，競爭對手保時捷為了提振2018年全新卡宴換代銷量，開始施行大面積終端優(yōu)惠。有保時捷經(jīng)銷商表示，卡宴最低可享8.5折，優(yōu)惠最高可達36.48萬元，新車81.84萬元起。
基于瑪莎拉蒂糟糕的市場表現(xiàn)，近日有消息稱，有FCA的投資者正敦促FCA董事會考慮出售歐洲業(yè)務，并且最終剝離瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐部門，專注于該公司利潤較高的美國品牌。而FCA的長期股東ADW資金管理公司向其提出了上述提案，旨在提升汽車制造商的股價，以及“消除扭虧計劃的估值”。
《電鰻快報》
手機版
相關新聞