作為中國為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)整車出口的合資車企，東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年計劃出口2000輛，明年增加到2萬輛。以往，這樣的一個出口量，對于在國內(nèi)年銷量動輒幾十萬輛的車企來說，也許并不稀罕。即使下苦功之后，出口量在幾年后也有可能沖破10萬輛，但假如把精力放在拓展國內(nèi)市場上，銷量則可能增長更快。而且，不同于自主，合資車企出海更加周折，除了要尋找海外訂單之外，還關(guān)系到跨國車企在全球的生產(chǎn)布局，涉及全球不同工廠、不同車型之間的調(diào)配等。因此，在中國車市高速增長的黃金時期，合資車企鮮有選擇出口這條路的。如今，這在發(fā)生變化。

　　一直以來，中國汽車出口是以自主品牌為主力軍的。在2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，出口企業(yè)前5名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。不過，由于新興市場不景氣、匯率波動、地緣政局動蕩、貿(mào)易摩擦等多重因素影響，自主品牌在前幾年對拓展海外市場也變得沒那么積極，中國汽車出口從2013年到2016年連續(xù)四年負(fù)增長。在這段時間里，自主品牌正抓住SUV熱點(diǎn)對國內(nèi)市場發(fā)起猛攻，在內(nèi)銷市場占有率節(jié)節(jié)攀升。直至2017年，國內(nèi)車市增速明顯放緩，出口出現(xiàn)強(qiáng)勁的觸底反彈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年中國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。按中汽協(xié)此前的預(yù)計，2018年，我國汽車出口有望重回百萬輛。

　　今年以來，國內(nèi)車市冷海外市場熱這罕見的一幕出現(xiàn)了。中國車市遭遇寒流，在“金九銀十”銷售旺季卻出現(xiàn)超過10%的下滑，拖累今年1~10月銷量下滑0.06%至2287.09萬輛。11月以來，中國車市依然跌跌不休，全年將陷入自1990年以來的首次負(fù)增長幾無懸念。

　　此消彼長，中國汽車出口繼去年大幅上漲之后，繼續(xù)保持高速增長。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國汽車及汽車底盤出口97萬輛，同比增長19.1%。在國內(nèi)車市不容樂觀的情況下，眾多車企紛紛加快國際化的步伐，吉利、比亞迪、廣汽等自主車企紛紛進(jìn)一步拓展海外市場，而合資車企也開始行動，從海外市場尋找新動力。

  　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國車市進(jìn)入深度的調(diào)整，缺乏繼續(xù)向上的動力，逐漸已完成從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)型，階段性見頂，假如沒有政策等外力刺激，低迷的局面將維持一段時間。目前，中國車市正在3000萬輛這一數(shù)字上筑頂，形成強(qiáng)大的阻力擋住車企快速擴(kuò)張的步伐，這對過慣了高增長日子的車企而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2016年，中國汽車銷量大幅增長13.7%達(dá)到2802.8萬輛，許多車企沾沾自喜，以為中國車市在一年之后就可以沖上3000萬輛的臺階。然而，在車企紛紛采取終端讓利等措施以及小排量購置優(yōu)惠政策即將結(jié)束的刺激下，雖然中國車市在去年走出V形反轉(zhuǎn)行情，最終全年增長3%達(dá)到2888萬輛，但3000萬輛的希望落空了。更令車企難受的是，今年中國車市不進(jìn)反退，離此目標(biāo)不是漸近反而是更遠(yuǎn)。

　　在中國車市微增長甚至不增長或負(fù)增長的日子里，競爭無疑會加劇，但這未必全然是壞事。車企從高速增長的軌道下來，可以騰出更多時間苦練內(nèi)功，而昔日難啃又無暇顧及的海外市場，也逐漸被放到重要的位置上。無論是自主還是合資企業(yè)，越來越主動撬動海外市場來尋找新的增長點(diǎn)。對于志在成為國際化品牌的自主品牌來說，布局海外市場是必經(jīng)之路，而合資車企在中國搶占市場份額的同時，也在加快技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化研發(fā)，并且開始以此輻射全球市場。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的變革期，電動化是趨勢之一。新技術(shù)和新產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的重要性日益凸顯，新能源車在今年國內(nèi)車市寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢大幅增長，在出口市場繼去年達(dá)到10.6萬輛之后今年保持走強(qiáng)。相比國內(nèi)車市能否沖上3000萬輛的臺階以及何時能沖上，車企更關(guān)注的是如何提升競爭力以及在未來的較量中占到更佳的位置。

《電鰻快報》