4月中國汽車銷量下滑逾14%

    2019-05-14 09:28 | 來源:華爾街見聞 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小


    2019年4月,汽車銷量198萬輛,同比下降14.6%;1至4月,汽車累計銷量835.3萬輛,同比下降12.1%;

            5月13日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:

            2019年4月,汽車銷量198萬輛,同比下降14.6%;1至4月,汽車累計銷量835.3萬輛,同比下降12.1%;

            4月,汽車產(chǎn)量205.2萬輛,同比下降14.45%;1至4月,汽車產(chǎn)量838.86萬輛,同比下跌10.98%;

            4月,乘用車銷量157.49萬輛,同比下跌17.7%;商用車銷量40.56萬輛,同比微增0.1%。

            根據(jù)中汽協(xié)的解釋,由于受到“國五國六標(biāo)準(zhǔn)”切換、對國家刺激消費政策期待等因素影響,消費者目前的購車行為有明顯的“觀望情緒”,這是導(dǎo)致中國車市低迷的直接原因。未來,隨著國家減稅、降費等一系列政策落地,以及基建投資對消費市場的促進作用逐漸體現(xiàn),中國車市產(chǎn)銷表現(xiàn)將會逐步好轉(zhuǎn)。

            匯信原引中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為,目前車市最主要的問題不是商用車作為生產(chǎn)資料出現(xiàn)的下降,而是乘用車作為消費車型的持續(xù)下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,乘用車細分市場方面,轎車、SUV、MPV銷量分別為79.12萬輛、64.78萬輛、9.51萬輛,與去年同期相比全面下滑。

            值得關(guān)注的是,與去年同期的高增速相比,新能源汽車增速出現(xiàn)回落。4月,新能源汽車銷量9.7萬輛,同比增長18.1%。中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認為,目前新能源汽車的增速回落,與補貼政策退坡有密切關(guān)系。

            此前,乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也不佳。數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)不完全統(tǒng)計的廠家零售數(shù)據(jù),4月份汽車零售同比下降18%,較3月12%的跌幅進一步加深;日均批發(fā)量同比下降22%,雙雙不及3月份的表現(xiàn)。這是乘用車連續(xù)第11個月出現(xiàn)銷量同比下跌。

            龍頭車企吉利汽車4月銷量也令人擔(dān)憂。無論是集團總銷量還是中國市場,吉利的銷量都出現(xiàn)下滑,去年同期相比分別下跌19%、24%,環(huán)比減幅均為17%。而在一季度,該集團總銷量和中國市場銷量分別同比減少了5%、2%。

            其他國內(nèi)知名汽車企業(yè)多數(shù)業(yè)績表現(xiàn)糟糕。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、江淮汽車、*ST海馬、一汽夏利、眾泰汽車等均出現(xiàn)了利潤下滑或虧損;僅兩家以新能源汽車為主的比亞迪和北汽藍谷實現(xiàn)了凈利增長。

            外資車企,除了豐田和本田維持正增長之外,日產(chǎn)汽車和馬自達4月份的中國區(qū)新車銷量均不理想,同比分別減少2.9%、31.2%。馬自達在華銷量已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。韓系汽車巨頭現(xiàn)代和起亞4月的全球銷量全線下滑,同比跌幅分別為5.8%和5.3%,中國市場疲軟是重要拖累因素。

            匯信原引華爾街見聞此前文章提到,汽車市場的低迷,以及車企業(yè)績的下滑,可能意味著第三波降價潮即將到來。此前,1月底和3月下旬爆發(fā)的兩輪降價潮均起因于國家政策,即新一輪汽車下鄉(xiāng)和增值稅稅率下調(diào),但目前來看,市場刺激效果并不明顯。

            中金公司分析師奉瑋、任丹霖認為:

            “4月整體行業(yè)銷量壓力較大,乘聯(lián)會最新周度數(shù)據(jù)顯示,4月批發(fā)和零售同比下滑22%和19%。(對于消費端)行業(yè)持續(xù)低迷使得消費者降價預(yù)期顯現(xiàn),持幣觀望以等待新一輪降價潮。(對于生產(chǎn)商)需求壓力或?qū)⒌贡栖嚻筮M行新一輪降價潮來拉動需求。”

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