5月28日，東風出行正式在武漢率先上線網約車業(yè)務，首批投入1000臺網約車，打響了東風出行落地的第一槍。反而是3月22日，東風汽車、中國一汽、長安汽車三大汽車央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)共同成立的T3出行公司，至今未見動靜。

        在此之前的2018年5月份，一汽集團推出了移動出行品牌——開開出行，主要運營分時租賃業(yè)務。更早之前的2017年5月份，長安汽車推出的共享汽車平臺——長安出行，分時租賃、長短租都做，至今有超過100萬綜合用戶。

        至于三家公司是否會合并，有分析人士稱“短期內不會”。而對于未來東風出行可能與T3出行之間競爭，東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經理、東風暢行(武漢)科技股份有限公司董事長唐騰表示，出行市場足夠大，現在要說已經飽和會同室操戈還過早。

短期內三家車企難合并

        為什么三大汽車央企都有自己的出行“小算盤”，還要一起成立T3出行公司呢?《證券日報》記者根據企查查數據得知，4月11日成立的南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)就是T3出行公司投資實體，該公司最大單一股東竟然是占比17.42%的蘇寧，三大汽車企業(yè)股權并列第二大股東。很明顯，蘇寧對總部在南京的T3出行公司具有相當大的話語權。

        從2017年12月1日，長安、東風、一汽三家在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》開始，到2018年12月21日的《T3科技平臺公司合資合作意向協議》，再到現在的T3成立出行公司，三家越走越近或許是為了更大的圖謀?！蹲C券日報》記者在今年4月份上海車展上，很意外地看到東風汽車集團董事長出現在長安汽車展臺會議室與兵裝集團(長安汽車母公司)董事長徐平談話，這在過去可是非同尋常的舉動。

        “長安、東風、一汽三家合并傳聞由來已久，只要他們的步調每同步一次，就意味著好事將近”，一位不具名汽車行業(yè)分析師對記者表示，從三家企業(yè)都各自布局具有戰(zhàn)略地位的移動出行市場來看，短期內三家車企不會合并，各家都使勁做大出行業(yè)務為將來的合并爭取主動權。

        “T3出行因為三大汽車集團捏在一堆，從地方政策的獲取等方面有利，今年下半年到明年下半年，全國主要城市都會有大量T3出行汽車。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏告訴記者。

        唐騰同樣表示，T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，“而東風出行專注于給政府人員出行解決方案，具體到某一地、某一城市來做當地出行。”

        記者了解到，長安出行目前也僅限于重慶地區(qū)。而一汽開開出行目前也僅限于長春地區(qū)，覆蓋公務出行、短途自駕游、通勤，外出辦事等運營模式?？蓶|風出行卻顯得“志存高遠”，東風暢行(武漢)科技股份有限公司總經理高立中表示：“東風出行是先局部突破，然后區(qū)域領先，再全國領先的三步走策略。”

東風出行挑戰(zhàn)T3出行？

        《證券日報》記者查詢企查查得知，東風暢行(武漢)科技股份有限公司(東風出行品牌所在公司)成立于2019年1月25日，東風汽車集團作為第一大股東占據64.56%股份，法定代表人為高立中。

        記者注意到，東風出行與T3出行有著高度相似的方向：一是都提供網約車服務;二是都注重大數據的挖掘，只不過T3出行可以借助騰訊、阿里等合作伙伴在大數據管理與應用等多方面的優(yōu)勢打造更加網聯化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”，而東風出行自己建立監(jiān)控中心為共享出行提供安全保障。

        這也難怪在采訪現場就有媒體質疑二者存在競爭關系。唐騰表示，東風出行是非常大的戰(zhàn)略，不同于傳統(tǒng)出行業(yè)務，還要做水平業(yè)務、保險、4S店、融資等，出行在未來某個時間點上可能會是東風的一個主業(yè)務，現在是剛剛起步，“這個戰(zhàn)略包括T3和東風出行在武漢開城，還有商用車業(yè)務，包含一些零部件和現有業(yè)務如何向服務和跨行業(yè)、跨生態(tài)融合轉型。”

        與此同時，T3出行與東風出行是互補的。“T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，為市民提供新出行方式;東風出行具體到某一地、某一城市來做當地出行，并配合我們整個城市智慧交通解決方案一起來做。”唐騰對記者表示。

T3出行為三大集團整合搭建基礎

        有別于東風出行在區(qū)域城市與滴滴等其他出行公司進行資本層面的合作，T3出行公司直接向滴滴挑戰(zhàn)。據介紹，T3出行計劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國六個城市。此外，T3項目先期立足網約車業(yè)務，未來將涉及長短租、分時租賃業(yè)務。

        T3項目負責人崔大勇表示，網約車是民生工程，市場發(fā)展是“長跑”，他不認為有上半場、下半場之分，競爭是長期的?？梢哉f，滴滴處于網約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行公司并不是為了做一個網約車的殺手而來，只能說作為一個市場的補充切割一部分的份額而已。

        “T3出行如果做到足夠大，將為長安、一汽、東風消化不少汽車產能”，上述汽車分析師對記者表示，即解決了三大車企的產能問題，又能通過三方的合作為今后的進一步整合搭建基礎。

        天風證券汽車首席研究院鄧學此前統(tǒng)計了2015年5月份以來一汽集團、兵裝集團、東風集團之間的頻繁的人事互動、技術互動、資本互動情況，并得出三大央企整合后，有望統(tǒng)領乘用車板塊的結論，“T3的整合客觀上能夠統(tǒng)領三家各自的優(yōu)勢。”

《電鰻快報》