6月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示,2019年5月,國內汽車銷量完成191.3萬輛,同比下降16.4%。其中乘用車銷量156.1萬輛,同比下降17.4%。中汽協方面稱,受宏觀經濟下行壓力,部分地區國六排放標準提前實施等因素影響,汽車產銷仍處于低位運行。預計下半年,隨著符合國六標準的車型不斷增加,以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現,車市會所有好轉。

        銷量持續下滑

        汽車產銷量同比降幅繼續低于兩位數。5月,汽車銷量完成191.3萬輛,同比下降16.4%。1-5月,汽車銷量累計完成1026.6萬輛,銷量同比下降13%。

        乘用車產銷量降幅大于汽車整體銷量。5月,乘用車銷量156.1萬輛,同比下降17.4%。1-5月,乘用車累計銷量839.9萬輛,同比下降15.2%,降幅比1-4月略有擴大。

        商用車銷量今年以來首次同比下滑。5月,商用車銷量35.1萬輛,同比下降11.8%。其中,重型貨車銷量10.8萬輛,同比下降4.7%。1-5月,商用車銷量186.7萬輛,同比下降1.3%。對于商用車銷量下降的原因,中汽協秘書長助理許海東指出,除了受新能源客車銷量下滑影響外,其他下滑原因還需要密切觀察。

        2018年,汽車行業出現了28年來的首次負增長,2019年銷量下滑態勢仍在延續。中汽協數據顯示,2019年1-5月,汽車銷量同比下滑幅度分別為15.8%、13.77%、5.2%、14.6%、16.4%。中汽協秘書長助理許海東對中國證券報記者表示,受部分地區國六排放標準提前實施等因素影響,汽車產銷處于低位運行,主要表現在市場消費乏力,觀望情緒明顯等。“國五的車輛在大量促銷,部分品牌已經到了6折甚至更低。在一些非限購城市,國五車型的性價比得到較好釋放。”許海東表示,隨著國五和國六切換時間臨近,廠家排產國五車型面臨虧損壓力,而國六產品面臨產能爬坡考驗;從經銷商和消費者角度看,都處在觀望期。

        值得關注的是,新能源汽車同比增速出現回落。5月,新能源汽車銷量10.4萬輛,同比增長1.8%。其中,純電動汽車銷量8.3萬輛,同比增長1.4%;插電式混合動力汽車銷量2.1萬輛,同比增長2.2%;燃料電池汽車銷量315輛,同比增長8倍。1-5月,新能源汽車銷量46.4萬輛,同比增長41.5%。

        國產品牌份額下降

        中國品牌汽車銷量出現集體下滑。根據廠商披露的產銷快報,上汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車銷量同比下滑均超過10%。其中,上汽集團5月銷量48.09萬輛,同比下降16.28%;1-5月累計銷量為247.08萬輛,同比下降16.70%。5月長安汽車集團銷售11.35萬輛,同比下降34.74%;1-5月累計銷量為68.36萬輛,同比下降32.9%。長城汽車5月銷量6.3萬輛,同比下降11.8%;1-5月累計銷量43萬輛,同比增長5.11%;吉利汽車5月銷量9萬輛,同比下降27%;1-5月累計銷量56萬輛,同比下降10%。

        中國品牌乘用車市場份額達36.2%,為今年以來新低。中國品牌轎車、SUV、MPV銷量同比均出現下滑。其中,轎車銷量14.7萬輛,同比下降27.2%;SUV銷量31.5萬輛,同比下降27%;MPV銷量7.6萬輛,同比下降26%。

        許海東對此表示,車市持續低迷,中低端群體購買能力下降,導致一些中國品牌低端車銷量下滑,其中尤以A級SUV車型下滑最為明顯。

        庫存方面,經銷商的庫存壓力有所減輕。5月份,月初庫存為119.1萬輛,月末庫存為112.4萬輛,增長率為-5.6%。

        中汽協方面認為,下半年,隨著符合國六標準的車型不斷增加,以及減稅降費等一系列政策措施效果的顯現,特別是6月初公布的《關于印發<推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)>的通知》,為乘用車市場帶來相對積極的作用,新能源汽車產銷將繼續保持較快增長。

《電鰻快報》