一段時間以來，“老賴”一詞較為頻繁地出現(xiàn)在人的視野中，在汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)也不乏其人。

        根據(jù)相關解釋：老賴，專指欠了別人錢遲遲不還的人。法律意義上的“老賴”，一般是指在民商領域中的一類債務人，其擁有償還到期債務的能力，但是基于某種原因拒不償還全部或部分債務。主觀上，“老賴”有故意拖延履行債務的惡意;客觀上拒不履行到期債務。

        為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出“汽車圈老賴”系列報道，通過盤點當事企業(yè)或法人代表，了解這些“老賴”的來龍去脈、所作所為，希望能為行業(yè)的健康發(fā)展，以及讓人們?nèi)绾巫R別“老賴”提供有益的參考。今天推出第三篇，看共享經(jīng)濟“神話”的崩塌，途歌創(chuàng)始人王利峰如何淪為“老賴”。

這輩子排過最長的隊 便是“退押”的隊

        一方面，共享單車OFO“擠兌”的風波還未過，幾百萬人仍然排隊退押;另一方面，共享汽車途歌也要“涼涼”，大批用戶集體“登門”索要1500元押金。由于押金退還速度極慢，據(jù)每日退還人次推算，押金全部退完恐怕要等365年。不少網(wǎng)友表示，這是“這輩子排過最長的隊”。

        近期，在北京法院審判信息網(wǎng)上，200余份跟“途歌退押金”有關的車輛租賃合同糾紛判決書被密集披露。這些判例涉及北京途歌科技有限公司(以下簡稱“途歌”)拖欠用戶押金、合作商款項等。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，途歌已經(jīng)被列為“失信被執(zhí)行人”數(shù)十次，而曾經(jīng)的創(chuàng)始人兼CEO王利峰也被限制高消費。今年7月，北京途歌科技有限公司法人由王利峰變更為石玉蓮。

        據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者調(diào)查，途歌出行APP如今已經(jīng)停止運行、服務熱線也提示“無此業(yè)務號碼”、多地辦公地址亦人去樓空…大量用戶沒有拿到押金，合作商被拖欠款項，地勤、運營維護人員也遭欠薪。

        其實，從2018年下旬開始，網(wǎng)上便陸續(xù)爆出途歌拖欠用戶押金的消息，大量用戶在微博、黑貓投訴、百度貼吧等網(wǎng)絡平臺反映押金難退，有人甚至發(fā)起申請近一年都沒有拿到退款。

        隨著“途歌資金鏈斷裂，公司難以為繼”的傳聞不脛而走，“押金門”事件不斷升級。用戶陸續(xù)前往途歌北京、深圳等地公司“上門討債”，但途歌方面卻表示每天只能保證15個退押名額。以途歌之前公布的200萬注冊用戶推算，全部完成退款大約需要365年。驚不驚喜?意不意外?

曾經(jīng)光鮮亮麗 如今跌落“神壇”成“老賴”

        途歌成立于2015年7月，不同于傳統(tǒng)租賃行業(yè)，其采用“隨借隨還”、“接力用車”的分時租賃經(jīng)營模式，用戶不需要在指定區(qū)域即可還車。其主營的Smart、MINI、奧迪A3等年輕車型也深受消費者喜愛。短短兩年，途歌在北京、上海、廣州等城市迅速開辟市場，獲得不少用戶群體。

        資料顯示，途歌先后獲得多家投資和基金公司的資金支持，共對外宣布完成六輪融資，融資金額共計約5億元人民幣。然而諷刺的是，從2018年10月份途歌獲得第六輪融資，到“四面楚歌”遭用戶退押，只有不到兩個月的時間。

        其實自運營以來，途歌的經(jīng)營模式飽受非議，期間也不斷有“途歌拖欠地勤人員停車費”的報道，更有內(nèi)部人士在論壇上曝光途歌的種種“套路”。根據(jù)用車規(guī)則，用戶在歸還車輛時并不需要把車停到指定停車場，僅需要在任一正規(guī)停車場停放即可，停車費由下一個用戶承擔。若停放時間過長，則由途歌的地勤工作人員以自行墊付車費的方式將車輛取出。

        事實上，在北、上、廣、深這樣的大城市，尤其是在熱門地區(qū)，停車費是筆不小的開銷，曾有“幾百元、甚至上千元的停車費”案例，用戶自然不會“接力”，這些車輛最終要由地勤人員收回。有媒體此前報道，“有時，地勤人員一個月墊付的停車費就超過10萬元”。

        看似“便利”用戶的經(jīng)營模式，早已為途歌的“崩盤”埋下禍根，而對消費者需求的過高估計，以及對運營成本的過分樂觀，更是給本就脆弱的體系“致命一擊”;曾經(jīng)熱火朝天的共享經(jīng)濟，最終淪為“來也匆匆、去也匆匆”的泡沫。

《電鰻快報》