濤濤不絕:凱迪拉克再領跑 二線高檔迎來收官季

    2019-10-18 04:09 | 來源:中國經濟網 | 作者:郭濤 | [汽車] 字號變大| 字號變小


    凱迪拉克、雷克薩斯之間的爭奪成為二線高檔車市的最大看點。尤其是雷克薩斯在7、8兩月對凱迪拉克的連續超越,一度讓其成為二線高檔“頭把交椅”的有力競爭者。

    凱迪拉克CT5

            2019年,已迎來第四季度,整體車市雖仍面臨嚴峻形勢,但逆勢上揚的高檔車市場則已開始為全年的收官積攢勢能。

            9月,面對愈戰愈勇的“德系三強”,二線高檔車市場幾大品牌亦是表現不俗。其中,凱迪拉克、雷克薩斯繼續保持環比增長;兩個品牌在經歷了6月的放量后,近三個月均呈現出持續攀升的勢頭。同時,沃爾沃自8月開始也有著明顯提升,捷豹路虎則繼續保持穩定增長。

            1-9月,凱迪拉克仍以較為明顯的優勢,領跑二線高檔車市,雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎分列其后。目前,除捷豹路虎外,其余三家品牌均已跨越10萬輛大關,凱迪拉克更已超過16萬輛,雷克薩斯則以近15萬輛緊隨其后。此外,按季度發布數據的保時捷在前9月亦是收獲兩位數增長,以超過6萬輛,位列第五。

    凱迪拉克補短板、仍領跑 雷克薩斯隱憂頻現

            今年以來,凱迪拉克、雷克薩斯之間的爭奪成為二線高檔車市的最大看點。尤其是雷克薩斯在7、8兩月對凱迪拉克的連續超越,一度讓其成為二線高檔“頭把交椅”的有力競爭者。

            前幾個月,凱迪拉克在國六車型切換節奏上的把握,令其略顯被動,以致ATS-L與XTS兩款主力車型因無國六配置而僅能在部分地區銷售,從而對其銷量產生較大影響。不過,伴隨“繼任者”——CT5的即將上市,以及CT6的逐漸上量,這一尷尬正在得到化解。

            目前,凱迪拉克正構建全新產品矩陣,以XT4、XT5、XT6覆蓋的SUV陣容業已成型,而以CT為名的轎車系列也在按部就班地一一上新。從現有產品來看,凱迪拉克已呈現出多點開花、較為均衡的產品布局。其中,XT6表現搶眼,上市三個月已售出7536輛;XT5、XT4今年以來的累計銷量也分別達到3.9萬輛和3.59萬輛。而CT6前9月銷量則為1.44萬輛,同比增長17.1%。

            相比之下,以ES、NX、RX為主銷的雷克薩斯,在銷量構成上稍顯集中。同時,9月的漲價風波,以及近來的多次召回所引發的品質質疑,都在很大程度上,為雷克薩斯后續的銷量增長埋下隱憂。

            此前,流通協會進口車專業委員會主任王存,在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就曾表示,伴隨雷克薩斯產品布局基本到位,其目前的高速增長或將趨于緩和。前9月,雷克薩斯在華累計銷量與凱迪拉克仍有著近2萬輛的差距。

    “佛系”沃爾沃再突破 捷豹路虎“尋合作伙伴”

            除此之外,沃爾沃近來的表現值得關注,繼8月升至1.4萬輛后,其9月銷量更進一步,接近1.5萬輛。盡管,“步幅”不大,但對于一貫“佛系”的沃爾沃而言,可謂不小的突破。

            本周三(10月16日),沃爾沃發布了“2040環境計劃”,致力成為“全球氣候零負荷標桿企業”,先期計劃于2018年-2025年期間,將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%;加之,吉利此前宣布,正與沃爾沃探討在動力系統的深度融合和整合,這都意味著沃爾沃將進一步推動、深化其電氣化戰略,此舉勢必將為沃爾沃未來市場競爭力的提升帶來助力。

            捷豹路虎方面,繼7、8兩月后,9月再度實現兩位數增長,不斷深化的體系調整成效顯著。不過,從銷量來看,捷豹路虎已連續多月穩定在8千輛水平,何時能夠迎來突破或許還待其“2.0階段”調整發揮效力。

            對于捷豹路虎的現狀,其母公司——塔塔集團,似乎也有些焦急。據《歐洲汽車新聞》昨日(10月17日)報道,塔塔正在為捷豹路虎“尋找合作伙伴”,但并不希望出現“只是出售股份,沒有發言權”的交易……

            前9月,捷豹路虎在華銷量為71949輛,同比下降22.4%,與位列第五的保時捷相差不足8000輛,后者前9月在華累計銷量為64237輛,同比增長14%。

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