過去10年，汽車制造商和優步(Uber)、Lyft等公司對交通運輸領域的新興技術一直很樂觀。但在多年的大肆宣傳之后，汽車制造商和科技公司遲遲沒有兌現有關自動駕駛汽車和電動汽車的雄心勃勃的承諾。

        行業專家預計，由于監管方面的擔憂、成本和其他因素，全電動汽車將先于自動駕駛汽車成入主流，但即便是在這一領域，進展也很緩慢。

        除了測試階段和有限的試點項目外，自動駕駛汽車還沒有上路，而電動汽車雖然已投入商用，但尚未被廣泛采用。

        汽車制造業以及交通運輸行業都將這兩個領域視為數萬億美元的商機。他們吹捧這些技術將創造一種更安全、更環保的交通方式。特斯拉、通用汽車和其他公司紛紛宣布，未來的汽車事故和尾氣排放將顯著降低，甚至為零。

        預計未來10年，各大公司將在這兩項技術上投入更多資金。今年早些時候，國際咨詢公司AlixPartners的一份報告估計，到2025年，汽車制造業在自動駕駛和電動汽車上的支出將分別達到850億美元和2250億美元。

        制造和推出無人駕駛汽車說起來容易做起來難。這一技術存在重大的安全和監管障礙，以及無法預見的技術障礙。

        2018年，一輛優步自動駕駛測試車卷入了一起涉及行人的致命事故，這極大地削弱了自動駕駛汽車迅速發展的勢頭。這名名叫Elaine Herzberg的行人的死亡，是已知的第一起涉及自動駕駛汽車的致命事故。

        這起事故的結果是，優步停止了幾個月的測試，自動駕駛汽車作為一個整體受到了嚴格的審查，這繼續對行業產生連鎖反應。

        通用汽車在2018年1月曾表示，計劃在2019年大規模部署自動駕駛汽車，但該公司去年7月推遲了發布，稱需要進行更多測試。

        其他公司已經宣布了下一個十年的早期目標。福特預計到2021年將擁有商業自動駕駛汽車業務;現代汽車與汽車供應商Aptiv成立了一家價值40億美元的合資企業，目標是在2022年推出自動駕駛汽車。

        今年早些時候，馬斯克表示，特斯拉預計明年將有100萬輛自動駕駛出租車上路。他還預測，在兩年內，特斯拉將生產沒有方向盤以及踏板的汽車——目前的安全法規尚不允許這樣做。

        大眾汽車、沃爾沃和其他公司已經討論了自動駕駛汽車或相關服務的計劃，但沒有給出具體的時間表。

        過去10年，幾乎所有主要汽車制造商都承諾，將在本世紀20年代推出全電動或“電氣化”汽車。

        通用汽車、大眾汽車、日產汽車和其他公司已宣布，計劃在本世紀20年代期間，每年在全球銷售100萬輛或更多全電動汽車。豐田等其它公司也宣布了類似的“電動汽車”目標，除了全電動汽車外，還包括插電式混合動力車。

        通用汽車和大眾汽車此前都未能實現電動汽車的銷售目標。2012年，通用汽車表示，計劃到2017年擁有50萬輛電動汽車(最終達到243133輛)。2010年，大眾汽車表示，預計到2018年，該公司每年將銷售30萬輛電動汽車(去年的總銷量接近10萬輛)。

        許多分析師和預測公司預計，對全電動汽車的接受將在本世紀20年代開始，但仍不能立即成為主流。充電基礎設施不足、汽油價格低于預期以及電池成本都是純電動汽車銷售低迷的原因。

        IHS Automotive預計，到2020年，美國電動汽車銷量將占國內總銷量的3%，2025年和2030年的比例分別為8%和11%。這家汽車研究和情報公司預計，到2025年，美國將提供120款電動汽車。

        LMC Automotive等其它公司對本世紀20年代電動汽車的增長則不那么樂觀。該公司預計，到2025年，電動汽車在美國市場的份額將穩步增長至5.1%。

        LMC Automotive全球預測總裁Jeff Schuster表示，“對于電動汽車，我們至少在可用性上處于一個臨界點。過去的10年充滿了太多的承諾，而兌現不足。”

《電鰻快報》