在回答“有人提出中國(guó)是否可以上馬時(shí)速500公里高鐵”這一問(wèn)題時(shí)，中國(guó)工程院院士、我國(guó)電力機(jī)車事業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者之一、鐵路大提速的主要推動(dòng)者和決策者之一傅志寰的回答是“否”。這位原鐵道部部長(zhǎng)表示：“‘否’，不是說(shuō)在試驗(yàn)上不可能，而是在運(yùn)用上有它的問(wèn)題，因?yàn)楦咚倭熊嚨哪芎呐c速度平方成正比，高速列車對(duì)環(huán)境噪音的影響是與速度的6次方成正比。如果要解決這些問(wèn)題，我們還要做大量的工作。”

        傅志寰是12月21日在濟(jì)南舉行的2019國(guó)際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇上作此番表示的。當(dāng)日，來(lái)自國(guó)內(nèi)外500余名院士專家、企業(yè)家，圍繞“重大工程與工程管理發(fā)展”主題，分享最新成果，碰撞思想火花，共謀未來(lái)發(fā)展。傅志寰表示，中國(guó)正在開(kāi)發(fā)時(shí)速400公里級(jí)高速列車系統(tǒng);開(kāi)展磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)、低真空管道高速列車的研究。

        在談到核心技術(shù)問(wèn)題時(shí)，傅志寰向記者們表示，經(jīng)驗(yàn)表明，市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)，期望“站在巨人的肩膀上”有時(shí)候是靠不住的。對(duì)于這方面，傅志寰有親身體會(huì)。當(dāng)初，他是研制中國(guó)電力機(jī)車的第一團(tuán)隊(duì)成員，按照當(dāng)初蘇聯(lián)提供的圖紙中國(guó)開(kāi)始制造電力機(jī)車，可搞了不到一半蘇聯(lián)專家就全部撤走了。“我們?cè)瓉?lái)以為站在蘇聯(lián)老大哥的肩膀上，站得很高，可人家一走，我們又變成個(gè)‘矮子’了，還是經(jīng)過(guò)自己十年的努力，才開(kāi)發(fā)出中國(guó)自己的電力技術(shù)。”

        幾十年后，中國(guó)鐵路交通技術(shù)發(fā)生了天翻地覆的變化，中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程占世界第二，其中高速鐵路里程占世界的2/3。傅志寰指出，交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)目標(biāo)是什么?“就是要建成一個(gè)安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。中國(guó)交通面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，不能自己跟自己比，要有全球的視野。”

《電鰻快報(bào)》