明天(4月8日)起，武漢市將解除離漢離鄂通道管控措施。經過艱苦努力，以武漢為主戰場的全國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效。隨著疫情持續好轉，一度按下“暫停鍵”的中國經濟正在加速重啟。作為國民經濟的重要支柱產業，曾經幾乎“停擺”的汽車業同樣按下了復工復產“快進鍵”。

        為了把疫情耽誤的時間補回來，把疫情造成的損失搶回來，汽車行業達成普遍共識：結合實際情況提高企業復工、復產、復市的效率。為此，汽車制造商紛紛發力，推動上下游供應商恢復生產銷售。而從疫情得到初步遏制時開始，國家部委就重點關注汽車產業復工復產的進程，并及時幫助協調解決存在的困難和問題。

        在各方面的共同努力下，汽車行業的復工復產已經陸續走上正軌。工信部副部長辛國斌在3月30日舉辦的國務院聯防聯控機制新聞發布會上透露：“汽車行業企業整體開工率已由2月19日的60%左右提升到目前97%的水平，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已與去年同期水平相當”。另據中國汽車流通協會調研顯示，截至2020年3月31日，經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64.0%，銷售效率達到61.7%。

        不過，盡管整車廠和經銷店都已經基本完成“重啟”，但終端銷量卻沒能跟上節奏。數據顯示，國內乘用車市場3月前三周的日均零售量分別為1.67萬輛、2.17萬輛和2.58萬輛，與去年同期相比分別下滑50%、44%、40%。對此，辛國斌坦言，“目前汽車行業仍面臨著很大困難，即使目前企業復工復產率較高，但由于市場需求不足，企業庫存增加，未來一段時間，部分企業的達產率也許會進一步降低”。

        “物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”?！抖Y記·大學》里的這句話告誡我們：每樣事物都有根本，有枝末;每件事情都有開始，有終結。在處理問題時，應該弄清楚孰先孰后，孰本孰末。掌握好事情的輕重緩急，抓好問題的主要矛盾和矛盾的主要方面。

        無疑，消費是整個經濟循環中的起點也是終點，既是生產的目的也是生產的動力。對于汽車行業而言，同樣只有重燃消費的引擎，才能疏通生產循環，從而真正地啟動整條產業鏈。然而，疫情期間醞釀的購車剛需卻并沒有被快速釋放出來，那些既有購車能力又有用車需求的消費者，因為諸多限制依然不能買車。剛需群體的短期購車需求受到抑制，一定程度上影響了整體車市回暖的節奏。

        車市難以在短期內形成反彈，汽車行業只能靠挖掘潛在的用戶來恢復市場的信心。為此，眾多車企攜手經銷商加大線上營銷力度，通過VR展廳、直播、微信等多種零接觸方式開展銷售業務。不過，“線上售車對提升銷量的效果很小，其實只是希望達到集客的目的，而實際的到店率也很低”，某車企的高管直言，“線上賣車只能作為一種輔助，未來還得靠大環境回暖”。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“選擇網上賣車其實更多是一種無奈的選擇，目前靠這類手段來提升銷量的做法仍不太現實”。顯然，企業在終端營銷方面的創新，沒能挖掘出讓車市快速回暖的消費潛力。

        為了穩定和鼓勵汽車消費市場，國務院及發改委、工信部、商務部等相關部門多次表態、發文，以鼓勵汽車消費，推動汽車產業協調發展。與此同時，廣東、山東、吉林、海南等省區也出臺了具體的刺激消費政策。更直接的是，不少車企直接用“撒錢”的方式來救市。從2月下旬開始，上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、長安等陸續推出了購車補貼政策。既有廠家的真金白銀，又有政府的政策支持，汽車消費領域的“堵點”、“痛點”能否切實解決，汽車消費的潛力又能否兌現為回暖的動力呢?我們急切地期待著!

《電鰻快報》