昨日(5月11日)，中國汽車工業協會在月度信息發布會中指出，4月我國汽車行業繼續保持回暖趨勢，產銷分別完成210.2萬輛以及207.0萬輛，略高于去年同期水平，分別增長2.3和4.4個百分點，結束了連續21個月銷量下滑的趨勢。不過，中汽協會表示，雖然國內疫情防控形勢向好，汽車企業生產經營已基本恢復，但境外疫情的發展仍存在較大不確定性，這將導致我國出口依賴型企業的運營風險以及部分汽車零部件的供應風險加大。

4月整體銷量扭降為升 新能源板塊仍不樂觀

        雖然1-4月我國汽車累計產銷量仍同比下滑三成，分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，但4月當月數據卻呈現同比微增態勢，且產銷均超200萬輛。其中乘用車產銷降幅已大幅收窄至5個百分點以內，SUV產銷已實現正增長，分別為72.4萬輛以及69.6萬輛，同比增長3.1%和7.3%，成為拉動乘用車整體增長的主要動力;商用車4月表現驚人，產銷增幅同比均超30%，受重型貨車迅猛增長的帶動，商用車單月產銷量更是創歷史新高。

        從數據上看，新能源板塊仍呈下降趨勢，且降幅高于行業，說明新能源汽車生產和經營恢復水平仍處低位。4月，我國新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，其中純電動汽車仍占據最主要的份額，產銷均為15.5萬輛(含特斯拉)，插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，二者同比均下滑四成左右。燃料電池汽車產銷同比雖正增長，但其產銷量僅為292輛和280輛。

        此前，特斯拉銷量數據并未納入中汽協會統計，面對特斯拉銷量的強勢增長，中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，特斯拉的潛在客戶主要為豪華燃油車中的偏低端用戶，搶占的也是以上市場份額，與我國自主品牌新能源汽車市場定位略有不同，所以目前來看特斯拉對自主品牌的銷量影響不大，但同時許海東也提醒，新能源汽車的未來發展方向一定是高端化，國內新能源車企也需做好準備。

自主品牌乘用車市占率下降2.5% 企業經濟效益下滑

        4月中國品牌乘用車市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點。雖然乘用車產銷月度數據同比大幅收窄，但中國品牌乘用車市占率卻延續了上月較快下降的趨勢，且為2014年7月以來新低。相比較而言，德系、日系品牌乘用車表現較為突出，1-4月兩者數據均同比增長。

        國內前十重點企業集團銷量市場集中度高于上年同期0.6個百分點，占比高達89.1%，共售車513.2萬輛。其中上汽集團仍占據第一位置，但銷量卻同比大幅下滑45.34%，幾近腰斬，這樣的數據在頭部企業集團中可謂觸目驚心。

        受疫情影響，今年一季度以上重點企業經濟效益下滑幅度繼續擴大，1-2月，其營業收入與利稅總額同比分別下降32.8%和65.1%，而一季度該數據已擴大至-34.7%和-72%，利稅降幅比例明顯高于營收。中汽協會表示，企業利潤的下降或許與疫情期間降價促銷有關，預計4月后隨著產銷形勢的逐步好轉，行業經濟效益水平也會逐步提升。

未來仍有不確定性 預計全年銷量降15%

        目前，在中汽協會調研的23家企業集團中，除上汽集團有一家企業未復工外，其余均已實現復工。從各省市汽車生產企業復工情況來看，截至5月7日，除新疆外，其他各省市已全部復工。中汽協會表示，雖然國內疫情已得到有效控制，但境外疫情的防空形勢仍存在較大不確定性，截至今年4月初，全球停產的整車廠已超150家，零部件企業已超3000家，各國汽車市場均大幅下滑，對此，行業上下應重點關注海外疫情的變化，提前做好相應準備，降低其對國內汽車行業帶來的負面影響。

        自疫情出現以來，政府有關管理部門以及各地方政府為穩定汽車消費，集中出臺了多項有力政策，來推動汽車產業健康發展。對于未來中國汽車市場的走勢，中汽協會綜合以上因素，給出了以下兩種預測結果：如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%;如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

《電鰻快報》