“我們在逐步重回正軌。在全球各地，我們的大部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)恢復營業(yè)，客流也在回升中，尤其是在中國。”受新冠肺炎疫情影響，梅賽德斯-奔馳推出“線上直播間”，在北京時間昨天(5月25日)進行的首期直播中，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松，對公司運營現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，以及“2039愿景”的最新進展等內容進行了分享。

        戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松

        康林松表示，“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一，今年4月，經(jīng)銷商的客流就已基本恢復到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態(tài)度。”

        談及疫情造成的影響，康林松認為目前下定論還為時過早，但也由此得出了三點啟示。首先是團結一致，疫情發(fā)生以來，梅賽德斯-奔馳積極捐款捐物，還利用賽車技術逆向研發(fā)呼吸機，并已向醫(yī)院提供了超過1萬臺呼吸機。同時，積極調整工作方式，采取行之有效的防護措施，保護員工、客戶的同時，保持業(yè)務的運營。

        其次是作為汽車發(fā)明者，疫情之下，梅賽德斯-奔馳再次深刻意識到汽車為駕乘者提供的私密安全空間的重要性，“個人出行很可貴，值得重視保護，更需要我們通過新科技不斷革新個人出行的未來。”

        再次，則是恪守戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)目前正在轉型，有兩大潮流在推動這一進程，一是脫碳，即碳中和出行;二是數(shù)字化。“這不僅僅關乎我們的產(chǎn)品——汽車正在成為‘車輪上的智能手機’，就梅賽德斯-奔馳而言，它的作用不僅是將人們從A點帶到B點，更打開了用戶體驗生態(tài)系統(tǒng)的大門。與此同時，數(shù)字化也在改變我們的工作方式。”康林松說道。

        而在脫碳方面，康林松認為在追求個人出行自由的時候也要力求實現(xiàn)個人出行的碳中和。為此，去年5月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“2039愿景”，向世界宣布開啟通向碳中和出行之路，涵蓋供應鏈、生產(chǎn)運營，以及產(chǎn)品等各個維度。如今，該計劃已開展一年左右，其進展如何呢?

        據(jù)介紹，目前，梅賽德斯-奔馳在各個業(yè)務領域都已陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品。奔馳品牌，全新EQC純電SUV已正式推出，今年夏季將推出EQV純電MPV;此外，奔馳還將發(fā)布EQA純電SUV。同時，smart品牌旗下所有車型都已轉型為純電動產(chǎn)品。在商用車領域，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

        另一方面，梅賽德斯-奔馳還極為關注動力電池生產(chǎn)過程中的碳中和。為此，梅賽德斯-奔馳正在擴建其全球規(guī)模最大的動力電池工廠——德國卡門茨工廠，并計劃建設更多的動力電池工廠。目前，中國的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，在美國和歐洲的多個工廠也在建設之中。

        而作為梅賽德斯-奔馳全球最先進的碳中和工廠——德國辛德芬根56號工廠，即將于今年正式投入運營。今年下半年將迎來首發(fā)的梅賽德斯-奔馳旗艦車型——全新一代S級轎車，以及即將于明年亮相的EQS純電動車型，都將在該工廠進行生產(chǎn)。

        “我們計劃到2022年，在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和?，F(xiàn)在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”康林松介紹道，“因此，我們將力求到2022年，在全球推行碳中和生產(chǎn)。”

《電鰻快報》