日前，寶馬公司職工委員會(huì)負(fù)責(zé)人曼弗雷德-紹奇(Manfred Schoch)表示，“寶馬應(yīng)該轉(zhuǎn)變方向，打造一個(gè)純電動(dòng)汽車的專屬平臺(tái)，并停止開(kāi)發(fā)既可以安裝電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又可以安裝內(nèi)燃機(jī)的汽車。”

        早在今年2月，寶馬的新管理團(tuán)隊(duì)就曾經(jīng)表示，公司將繼續(xù)使用寶馬的“集成”平臺(tái)，該平臺(tái)既可以用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，又可以用來(lái)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛。

        寶馬方面曾經(jīng)預(yù)計(jì)，2021年，電動(dòng)車的需求將比2019年翻一番;2025年前，全球新能源汽車銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，平均每年增幅超過(guò)30%。

        對(duì)此，寶馬計(jì)劃在2023年之前推出25款新能源車型，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車型。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)——一個(gè)兼容純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)等各種動(dòng)力總成的“集成”平臺(tái)。

        然而，紹奇卻有不同的觀點(diǎn)：“只有擁有自己的電動(dòng)架構(gòu)，我們才能充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。” 他對(duì)德國(guó)《明鏡周刊》表示，“如果寶馬不想被來(lái)自加利福尼亞州的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(如特斯拉)或來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，就必須打造一個(gè)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。”

        事實(shí)上，在紹奇發(fā)出這一呼吁之前，寶馬的部分高管就已在內(nèi)部推動(dòng)了電動(dòng)化戰(zhàn)略，希望公司能夠迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，這將使汽車變得更輕，從而擁有更長(zhǎng)的電池續(xù)航里程以及更加寬敞的內(nèi)部空間。

        當(dāng)被問(wèn)及對(duì)這一報(bào)道的看法時(shí)，寶馬發(fā)言人表示，該公司目前正處于“有利位置”，但拒絕就有關(guān)內(nèi)部討論的猜測(cè)置評(píng)。

《電鰻快報(bào)》