“未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領域。在中國市場，我們緊密接軌全球轉型，在合資企業層面開展積極布局，滿足中國消費者對電動車和智能網聯汽車不斷增長的需求”。昨日(9月29日)上午，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)在海口接受了經濟日報-中國經濟網等媒體的專訪，就通用汽車的新能源戰略布局等問題做出回應。

        通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(中) 王躍躍 攝

        面對突如其來的疫情，汽車行業承受了非常大的壓力。數據顯示，今年1-8月，國內汽車產銷量分別為1443.2萬輛、1455.1萬輛，同比分別下降9.6%、9.7%。“讓人欣慰的是，中國汽車市場在第三季度已經重回正軌，這得益于中國政府對疫情快速和有效的處置。我們對于第四季度和明年的市場表現充滿信心”，柏歷表示，“通用汽車將堅持發展在中國運營的五個品牌，在產品、品牌、技術、服務上持續投入，滿足不同層次的消費需求”。

        在汽車“新四化”浪潮下，“電氣化是大勢所趨，新能源汽車的銷量在未來幾年將實現快速增長”，柏歷坦言，“通用汽車已制定了能很好平衡傳統和新能源汽車需求的產品規劃”。

        根據規劃，到2025年，通用汽車將在全球電動車和自動駕駛等領域投資超過200億美元。在電氣化領域，未來五年，通用汽車在中國市場推出的新車型中，新能源車型的占比將超過40%，覆蓋所有主流細分市場。

        基于第三代全球電動車平臺，“通用汽車打造的首款車型——凱迪拉克LYRIQ，將于2022年初推向市場;GMC Hummer純電動皮卡將于下個月正式發布;未來還會有兩款更大尺寸的凱迪拉克SUV以及兩款別克緊湊型SUV”，柏歷直言，“這些豐富的產品展現了第三代全球電動車平臺的靈活性，該平臺能夠覆蓋更加廣泛而全面的產品型譜，將幫助通用汽車實現技術的規模經濟效應”。

        柏歷

        “我們對于電動車的投資規模反映了公司對于實現‘純電動’、‘零排放’的堅定決心和信心”，柏歷強調，“通過技術的模塊化開發和規模化應用，我們可以降低成本，實現電動車項目的盈利，從而推動可持續的電氣化發展”。

        不過，新能源汽車目前還是以政策驅動為主的市場，市場化的程度還是比較低。此前，國家信息中心經濟咨詢中心李偉利曾直言不諱地指出，“2019年，我國新能源汽車(含乘用車和商用車)的市場化程度，也就是非政策性市場的比重，基本上是20%左右”。

        “目前新能源車的市場滲透率仍然較低，而且銷量呈現兩極分化的趨勢，絕大部分是高端和低端的車型”，柏歷分析認為，“這種現象很快就會有所轉變。新能源市場的銷量將不再如此集中，而是分散在各個價格區間和細分市場。消費者轉向新能源車購買最終會呈現滾雪球般的爆發式效應”。

        在柏歷看來，要想推動新能源汽車從政策補貼驅動轉為市場驅動，需要激發消費者購買的興趣和意愿。為此，通用汽車期待打造消費者青睞的電動車產品，用出色的安全性、可靠性、耐久性來解決里程和充電等用戶痛點。

        “盡管發展新能源汽車的根本驅動力是消費者的自主需求，但政策的引導和推動也非常重要”，柏歷建議，“推動新能源車市場化，還需要改善充電服務等使用環境，并提供多樣化、本地化的非財政支持來提升新能源車的使用度和接受度”。

        “通用汽車的戰略綜合考慮了消費者、政府、投資者與員工的利益，力求達到各方的平衡，在滿足消費需求的同時保障公司的盈利能力”，柏歷自信地說，“我們有充分的信心，通用汽車對于新能源的大力投資會反映到終端銷量上”。

《電鰻快報》