上周五(12月4日)，一則“南北大眾停產(chǎn)”的消息，將大眾汽車及其在華合資企業(yè)推到輿論的風(fēng)口浪尖。消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾“從12月4日開始只能停產(chǎn)了”，“一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)”。

        對此，上汽大眾相關(guān)人士透露，“由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個別車型的生產(chǎn)確實受到了一定程度的影響，但不存在全面停產(chǎn)的情況。從目前掌握的情況看，對上汽大眾的正常業(yè)務(wù)運營帶來的影響有限”。“目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響”，大眾中國公關(guān)部徐穎在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施”。

        徐穎坦言，“新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國市場的全面復(fù)蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險”。

        事實上，汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球性的行業(yè)問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。有外媒報道稱，跨國零部件巨頭——大陸和博世，就汽車生產(chǎn)所需的半導(dǎo)體元件發(fā)出短缺警告。博世方面表示，“由于一些半導(dǎo)體元件短缺，導(dǎo)致整個零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸”。

        德國半導(dǎo)體公司英飛凌科技(Infineon Technologies)表示，“目前正在加大投資，在奧地利建立一家新的芯片工廠，我們還將調(diào)整我們的全球制造能力”。“盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)在擴大產(chǎn)能，但目前的產(chǎn)能缺口需要6-9個月才能補齊”，大陸方面在上周五表示，“目前的交付壓力可能會持續(xù)到2021年”。

        為了應(yīng)對當(dāng)下的產(chǎn)能困境，荷蘭半導(dǎo)體公司恩智浦半導(dǎo)體(NXP)被曝全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。NXP在致客戶的一封信中提出，“受產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，該公司不得不提高所有產(chǎn)品的價格”。NXP證實了這封信的真實性，但拒絕置評。

        在此之前，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子(Renesas Electronics)被爆出將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品的價格。對此，瑞薩方面表示，在今年年底之前，將適用原先的價格;而在明年1月1日之后出貨的既有訂單與新訂單者，則適用于新價格。另一家供應(yīng)商——茂達則表示，目前還沒有調(diào)漲計劃，除非上游代工價格全面遭漲，才會與客戶討論，否則不會主動漲價。

《電鰻快報》