據國外媒體報道，梅賽德斯-奔馳計劃從現在起到2022年在全球推出10款EV新車型，其中包括6款EQ產品、3款電動 Smart 新車型，以及一款電動版Sprinter面包車，而這一切都將依賴于全球電池生產網絡。

        據戴姆勒和梅賽德斯-奔馳理委員會成員馬庫斯·舍費爾(Markus Schafer)透露，戴姆勒希望在電動汽車領域保持領先地位，并將重點關注電池技術。該公司正在采取從研發到生產的綜合方法，還包括戰略合作。

6款EQ新車型

        到2022年，梅賽德斯將打造6款EQ新車型，分別是 EQA 、EQB、EQS、EQE、EQE SUV和 EQS SUV，但由于尚未進行正式發布，有關這些新車型的細節仍然成謎。

        據悉，EQA和EQB將是緊湊型車，其中EQA預定在明年1月20日發布。考慮到美國總統就職典禮也在同一天，EQA在美國的發布似乎不會引起多大轟動。這款新車(EQA)將在德國拉施塔特(Rastatt)工廠生產，與汽油、混合動力和插件混合動力車型共用同一條生產線。這也是梅賽德斯-奔馳走向電動化的一個共同主題，目前已經上市的EQC和EQV車型(在其他工廠生產)都是以同樣的方式生產的。與此同時，面向中國市場的EQA也將于明年開始在北京生產。

        EQB將是一款緊湊型SUV，目前還沒有公布發布日期。面向全球市場的EQB將在匈牙利生產，而面向中國市場的EQB則在北京生產，這兩處工廠目前正在改造之中。匈牙利工廠還將生產混合動力車型，梅賽德斯表示，這將是該品牌在匈牙利生產的第一款純電動汽車(BEV)。

        EQS將是一款電動豪華轎車。這將是梅賽德斯-奔馳新一代S級項目的一部分，并將與其他即將推出的梅賽德斯-邁巴赫(Mercedes-Maybach)車型共用一個工廠。雖然該車將是梅賽德斯-奔馳在德國辛德爾芬根生產線上的唯一一款車，但它最終將與其他即將上市的汽油和混合動力汽車共用這條生產線。

        EQE將是一款商用轎車，分別將在德國和中國投產，并將在2021年下半年正式發布。

        最后，EQE和EQS的SUV版本將在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產，并與其他所有生產線一樣，電動版EQE和EQS SUV將與汽油和混合動力車型共享一條生產線。

新版Smart電動車型

        Smart走向全電動已經持續了一段時間，但該公司正在推出一些新版或更新的全球車型。遺憾的是，有關這些新車型的細節更少，但這三款新車型，即：Smart fortwo、Smart fortwo Cabrio和Smart forfour將分別在歐洲以及梅賽德斯-奔馳與吉利在中國的合資企業投產。該公司沒有透露這些即將推出的車型的具體發布時間。

新版電動 Sprinter面包車

        梅賽德斯面包車近年來因為性能可靠，在某些情況下續航可超過40萬英里(約合64萬公里)大受歡迎。

        目前賑災使用該品牌柴油車的商務和房車客戶也將成為梅賽德斯-奔馳推出 BEV 車型的一大推動力。基于新的電動多功能平臺，新版eSprinter將采用模塊化設計，面向過去選擇汽油或柴油版本的細分市場。

        梅賽德斯-奔馳面包車主管馬庫斯·布雷施韋特(Marcus Breitschwerdt)表示，下一代eSprinter更有利于該公司推出更多該款，而這將確保梅賽德斯-奔馳在提供本地零排放電動車型優勢的同時，滿足未來多個行業客戶的需求。25年來，Sprinter一直在展示梅賽德斯-奔馳在運輸領域的能力。該公司在電動汽車領域近年來進行了許多創新，隨著加速電動化戰略的實施，梅賽德斯-奔馳將進一步結合創新和專業這兩大優勢。

        有關電池尺寸、功率和扭矩、續航里程和充電速度等細節目前還不得而知，但梅賽德斯-奔馳似乎正在認真考慮這個問題，并打算生產。

電池生產網絡

        梅賽德斯-奔馳的目標是盡可能靠近工廠建立電池生產，通過生產相對本地化避免運輸環節對環境的影響。

        該公司兩家電池工廠位于德國卡門茨(Kamenz)，其中一家工廠自2012年開始運營，第二家工廠于去年開業，為所有類型的電動汽車和混合動力汽車生產組。第二個工廠從一開始就被設計成碳中性的，盡可能使用太陽能和效率。

        該公司還與北汽合作，在北京成立一家合資企業，為附近生產的電動汽車提供電池，并最終為計劃在北京生產四款車型提供電池。

        此外，該公司于2020年開始在波蘭建廠。該廠已經為梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車生產電池，并將在不久的將來為EQA和EQB車型生產電池組。

        與此同時，該公司還在德國的下圖爾海姆(Unterturkheim)和辛德芬根(Sindelfingen)、美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)，以及泰國曼谷正在規劃或建設電池生產網絡。

        鑒于所有這些新車型、現有車型的電動化，以及電池生產網絡的部署，梅賽德斯-奔馳顯然正在認真嚴肅對對待EV轉型。該公司正采取具體措施，在未來兩三年內成為電動汽車市場的真正參與者。

        另一方面，作為一家現有的內燃機車制造商，梅賽德斯共享生產線非常有意義，將最大限度降低未來需求波動的風險。如果一開始EV銷量不多，該公司還可以在大部分時間里運營生產內燃機車和混合動力汽車的工廠，同時保持生產更多電動汽車的能力。

        換句話說，該公司并不指望一夜之間就能實現全電動化，但他們正在認真地為轉型做準備。這表明梅賽德斯-奔馳不僅是認真的，而且是現實的，并有一個實現目標的計劃。與本田和豐田等其他廠商不同，該公司正在針對特定車型制定具體計劃，計劃從少量生產到大量生產，目前正在進行測試。

《電鰻快報》