豐田汽車英國(guó)伯納斯頓工廠

        當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，歐盟成員國(guó)批準(zhǔn)了與英國(guó)的脫歐貿(mào)易協(xié)議于2021年1月1日暫時(shí)生效，英國(guó)向有協(xié)議脫歐再進(jìn)一步，其汽車行業(yè)也由此躲過(guò)了一場(chǎng)災(zāi)難。然而在這之前，已經(jīng)有汽車制造商宣布關(guān)閉工廠，取消在英國(guó)生產(chǎn)新車的計(jì)劃。

        值得注意的是，即使英國(guó)和歐盟達(dá)成了脫歐貿(mào)易協(xié)議，但仍可能為汽車制造商們帶來(lái)?yè)p失。包括日產(chǎn)在內(nèi)的一些汽車制造商，就可能難以獲得在英國(guó)組裝的部分車型免稅出口到歐盟的資格，因?yàn)樗鼈円u(píng)估自己是否在當(dāng)?shù)夭少?gòu)了足夠多的零部件。此外，更換供應(yīng)商的相關(guān)成本以及報(bào)關(guān)、認(rèn)證和審計(jì)的負(fù)擔(dān)，仍可能讓汽車企業(yè)們選擇去別處投資。

        伯明翰商學(xué)院(Birmingham Business School)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維-貝利表示：“與汽車行業(yè)將要面臨的重大影響和成本相比，這個(gè)協(xié)議‘微不足道’，而且很大程度上取決于政策實(shí)施過(guò)程中的靈活程度。”

        據(jù)了解，英國(guó)的汽車行業(yè)從業(yè)者超過(guò)86萬(wàn)人，其中超過(guò)五分之一的人在汽車和零部件工廠工作。去年，該行業(yè)向海外輸出了價(jià)值424億英鎊(570億美元)的汽車和零部件，占英國(guó)出口總額的13%。

        英國(guó)脫歐協(xié)議消除了車企大規(guī)模撤離的風(fēng)險(xiǎn)，但可能仍無(wú)法滿足已無(wú)力承擔(dān)更多支出的汽車制造商的需求。其中，日產(chǎn)及其日本同行是值得關(guān)注的公司。因?yàn)樵诿摎W協(xié)議達(dá)成之前，其前景就已然黯淡。

        據(jù)悉，日產(chǎn)最近放棄了在英格蘭北部的桑德蘭工廠生產(chǎn)一款電動(dòng)車型的計(jì)劃;兩年前，日產(chǎn)就曾在這一工廠取消過(guò)一款SUV車型的生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，本田也將于明年關(guān)閉其在英國(guó)的唯一一家裝配廠。

        事實(shí)上，英國(guó)脫歐貿(mào)易協(xié)議已經(jīng)對(duì)日產(chǎn)、豐田在英國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)車型給出了相對(duì)寬松的要求，允許其采用更多來(lái)自英國(guó)或歐盟以外地區(qū)的汽車“原料”。盡管如此，該協(xié)議的“原產(chǎn)地規(guī)則”，仍比原先的要求高出了10個(gè)百分點(diǎn)。

        目前尚不清楚，日產(chǎn)在桑德蘭生產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車是否有足夠的本土“原料”來(lái)避免征稅。日產(chǎn)發(fā)言人Azusa Momose表示，日產(chǎn)歡迎這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定，但公司仍需要“評(píng)估其對(duì)我們業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的具體影響”。

        豐田發(fā)言人Sonomi Aikawa說(shuō)，豐田在伯納斯頓生產(chǎn)的卡羅拉混動(dòng)力車型以及在該工廠組裝的非電動(dòng)汽車，都有資格向歐盟免稅出口。她說(shuō)，該公司受益于其位于威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

        此外，相比于汽油和柴油車型被要求立即執(zhí)行“原產(chǎn)地規(guī)則”，電動(dòng)汽車可以在未來(lái)6年的時(shí)間里，逐步將外國(guó)“原料”的比例將至45%。這也預(yù)示著，汽車制造商未來(lái)所面臨的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)，將在一定程度上取決于其電池供應(yīng)鏈的建設(shè)情況。

        “這一規(guī)定，迫切要求政府為吸引大量電池制造企業(yè)進(jìn)入英國(guó)創(chuàng)造條件，以改善我們的供應(yīng)鏈。”英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(SMMT)首席執(zhí)行官邁克-霍斯表示，“提高英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于減輕新的貿(mào)易關(guān)系帶來(lái)的額外成本和負(fù)擔(dān)至關(guān)重要。”

        值得一提的是，其它汽車制造商一直在推遲對(duì)英國(guó)工廠的投資，等待貿(mào)易談判的結(jié)果。寶馬和PSA對(duì)這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議表示歡迎，但同時(shí)警告稱，它們需要進(jìn)一步評(píng)估該協(xié)議對(duì)自身業(yè)務(wù)的影響。

        由于英國(guó)與歐盟貿(mào)易關(guān)系的不確定性，寶馬推遲了下一代MINI平臺(tái)的研發(fā)工作。寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉-彼得(Nicolas Peter)本月表示，如果關(guān)稅削弱了在英國(guó)生產(chǎn)MINI汽車的可行性，寶馬將考慮在德國(guó)或中國(guó)生產(chǎn)該車型。

        PSA首席執(zhí)行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)今年3月表示，將確定其在埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠是否具有商業(yè)價(jià)值，該公司可以要求英國(guó)政府對(duì)任何可能出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘進(jìn)行補(bǔ)償。

        “希望該協(xié)議能夠?yàn)橐蛴?guó)脫歐而延誤的重大投資開綠燈，”伯明翰商學(xué)院教授貝利(Bailey)表示，“在非關(guān)稅壁壘方面，汽車行業(yè)將付出額外成本，情況可能會(huì)更糟。”

《電鰻快報(bào)》