長城汽車第三代哈弗H6側面碰撞試驗“翻車”事件“謎底”今日揭開。

　　12月31日，記者從中國汽車技術研究中心(下稱“中汽中心”)處獲悉，第三代哈弗H6側面碰撞試驗“翻車”其實是一場“烏龍”。

　　測試時，第三代哈弗H6確如之前長城汽車哈弗品牌的聲明所說處于斷電狀態

　　今日上午，中汽中心與長城汽車相關人員在北京共同召開“C-NCAP熱門車型-第三代哈弗H6側面碰撞試驗情況說明會”，針對第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試中出現的異常情況予以說明。據悉，。

　　碰撞時在斷電狀態下

　　由于當天測試車輛在碰撞試驗準備階段進行了軟件升級的數據下載及安裝，并在試驗開始前倒計時三秒時進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處于斷電狀態。

　　中汽中心解釋稱，此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發生側氣囊，側氣簾未展開、車門鎖死等情況。

　　這就意味著，第三代哈弗H6側面碰撞并未“翻車”，不是車輛安全問題，也不是中汽中心測試方式問題，而是因為測試人員在準備階段進行了軟件升級。

　　記者注意到，對于這樣的結果，有不少消費者表示接受，且認可長城汽車在安全方面的重視，但也有部分聲音指出并不接受，并提議“同樣的測試車移植新車身再測試一次”。

　　對于此次“烏龍”，長城汽車副總裁傅小康表示，長城汽車高度重視，第一時間進行調查分析，進行了100多個小時的技術復盤。對于軟件升級等新技術應用，長城汽車也在不斷完善以保證所有交付產品的安全。

　　傅小康最后指出，“請所有消費者放心購買第三代哈弗H6，長城汽車對所有車主鄭重承諾，未來如發生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車將負責到底。”

　　中汽測評相關負責人則表示，隨著汽車智能化技術的逐年發展，越來越多的系統軟件技術在汽車上大范圍應用，中汽測評將跟蹤相關技術的最新發展動態，在新制定的C-NCAP(2021版)的操作規范中予以細化。

　　之前測試疑似“翻車”

　　8天前，中汽中心的一場側面碰撞測試引起了業內熱議。

　　這一場測試正是針對已連續90個月奪得國內SUV車型銷量冠軍寶座的哈弗H6.12月初，哈弗H6才接受過另一家測評機構中保研C-IASI最新一輪的碰撞測試，結果多表現良好，但此次碰撞測試卻疑似“翻車”。

　　據悉，此次測試車重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側面碰撞。

　　通過側面碰撞視頻，記者看到，測試車輛撞擊測車門有所凹陷，吸收了碰撞能力，并未影響到B柱，燃油也未泄露，看上去是一次相當理想的側面碰撞試驗。

　　但細看之下可以發現，在碰撞過程中，哈弗H6側氣囊和側氣簾均未正常打開，同時雙閃燈未亮。另外，中汽中心測試人員走到碰撞車輛另外一側去拉門把手時，車門并未打開，根據碰撞規則，碰撞一側車門是不可以打開的，這也就意味著側面碰撞后，哈弗H6四門均被鎖死。

　　記者從長城汽車官網獲悉，第三代哈弗H6全系標配主駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前排頭部氣囊(氣簾)，同時，其也標配了碰撞自動解鎖功能。也就是說，哈弗H6搭載的側氣囊和側氣簾，以及碰撞自動解鎖功能，在碰撞中均沒有起作用。

　　官網異常與碰撞無關

　　這一結果立刻引發了熱議，甚至有網友戲稱“讓哈弗H6車主問問帕薩特車主頭盔上哪買”。但也有網友質疑由于此次測試時并未通電，才導致這樣的結果。

　　在上述側面碰撞結果公布后不久，長城汽車哈弗品牌就發布了一則聲明，稱其初步診斷車輛在碰撞時處于斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件(包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等)和車身控制器均不工作，導致了以上異常。

　　同時，長城汽車也再次針對上述事項發布公告，表示歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性，同時，其也將即時公開碰撞的時間等信息，還將對每一次碰撞試驗進行全球直播。

　　巧合的是，在中汽中心公布第三代哈弗H6側面碰撞視頻的同時，中汽測評的網站也出現了異常，雖然其解釋稱是因操作原因導致中汽中心部分附屬網站(含C-NCAP官方網站)域名信息被取消，但仍有不少媒體和消費者把這兩件事聯系到了一起。

　　中汽測評官網于12月23日上午9時02分開始出現無法訪問的情況，而當天的碰撞時間為下午2點，兩者并無任何關聯。

　　對此，在今日的說明會中，中汽測評方面針對媒體和消費者關心的C-NCAP官網在本次事件期間出現無法訪問的問題明確表示：

　　中汽測評方面指出，官網無法訪問的原因是由于中汽中心應國家有關主管部門要求，委托運營商清查所有附屬網站的過程中，包括中汽測評官網在內的多個隸屬于中汽中心的網站都出現無法登陸的情況。目前，中汽測評官網域名已經更改，網站也已恢復正常訪問。

　　(文章來源：國際金融報)

《電鰻快報》