伴隨全球汽車消費從新冠肺炎疫情沖擊中逐漸恢復，汽車芯片供應短缺的影響正愈發凸顯，越來越多的汽車制造商不得不考慮削減產量、調整生產計劃。

        上周六(1月9日)，豐田美國業務發言人表示，該公司預計1月將其在德克薩斯生產的坦途產量削減40%。“到目前為止，只有坦途的產量受到了影響。”

        本田方面也表示，計劃將其在日本的汽車產量減少4000輛，主要涉及鈴鹿工廠生產的飛度車型。有分析稱，在3月之前，本田的產量或因此減少數萬輛。本田發言人上周五在一份聲明中說：“新冠病毒的傳播已經影響了半導體和相關零件的采購，我們將通過調整生產和車型來解決這個問題。”

        日產的一位發言人表示，其日本追浜工廠將于1月減少Note車型產量。《日經新聞》稱，該公司汽車產量將從每月15000輛削減至5000輛。此外，鈴木、斯巴魯均表示，將視芯片供應情況調整其產量。

        美系制造商中，福特汽車已表示，其位于美國肯塔基州的工廠生產線被迫提前停產。菲亞特克萊斯勒也在近日宣布，將暫時關閉位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠。

        德系之中，戴姆勒宣布其生產正受到芯片短缺影響。寶馬方面，雖尚未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯系。而全球最大汽車制造商大眾汽車，早在去年12月就已宣布，將調整在中國、北美、以及歐洲的產量，并于今年一季度開始執行。

        在大眾宣布該消息后，汽車零部件供應商博世和大陸也警告稱，今年一季度的汽車生產或將受到芯片短缺的較大影響。

        去年以來，受疫情影響，全球半導體芯片供應商的產量遭受較大損失，加之人們居家辦公讓手機、電腦芯片需求增加，供應商生產重心向消費電子領域有所轉移，都直接導致了此次汽車行業的“缺芯”危機。

《電鰻快報》