無(wú)論是“Power Day”上公布未來(lái)十年電池及充電技術(shù)路線圖，還是在年度媒體溝通會(huì)上推出全新平臺(tái)化戰(zhàn)略，通過(guò)連續(xù)幾天的一系列活動(dòng)，大眾汽車集團(tuán)向外界清晰傳達(dá)出“向著領(lǐng)先的個(gè)人出行服務(wù)提供商加速轉(zhuǎn)型”的堅(jiān)定信心和強(qiáng)大能力，彰顯“大象轉(zhuǎn)身”的華麗舞姿。

        尤其是作為汽車平臺(tái)領(lǐng)域一直以來(lái)的佼佼者，全面系統(tǒng)性地深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，推動(dòng)集團(tuán)旗下所有品牌的車輛和服務(wù)均基于高度標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，無(wú)疑將進(jìn)一步發(fā)揮大眾的優(yōu)勢(shì)，助力其在電動(dòng)化和全面互聯(lián)時(shí)代繼續(xù)成為汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

        大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特-迪斯

電動(dòng)時(shí)代規(guī)模化更為重要

        “規(guī)模化在電動(dòng)汽車時(shí)代的重要性要大于其在燃油車時(shí)代的重要性，”在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等中國(guó)媒體采訪時(shí)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特-迪斯說(shuō)。在他看來(lái)，各品牌電動(dòng)車產(chǎn)品之間真正的差別在于，是否具有成本優(yōu)勢(shì)，是否有高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，以及全球規(guī)模，而這正是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。

        大眾全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面。以MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為例，今年基于該平臺(tái)打造的車型總產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛，其也讓電動(dòng)出行成為大眾的核心業(yè)務(wù)。明年，大眾還將推出基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，2025年前后更將開(kāi)始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)。而剛剛公布的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，也將助力大眾降低30%-50%的電池成本。

        “通過(guò)提供強(qiáng)大、統(tǒng)一的平臺(tái)，集團(tuán)旗下各品牌將得以釋放自身全部的潛力，并充分利用協(xié)同效應(yīng)”，迪斯表示：“在電動(dòng)汽車出行時(shí)代，我們將扮演同樣的角色，甚至更強(qiáng)大的角色。”

        軟件方面，迪斯更看重規(guī)模：“你的軟件能裝配到1000萬(wàn)輛車中和能部署到10萬(wàn)輛車中，這個(gè)效益完全不一樣。因?yàn)檐浖且还P固定的投資，更講究規(guī)模。”

        相比于特斯拉等“造車新勢(shì)力”，軟件也是大眾目前面臨的主要挑戰(zhàn)。“對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要走的路更長(zhǎng)，他們需要有工廠、市場(chǎng)份額和快速的規(guī)模效應(yīng)。而軟件則是我們必須加強(qiáng)的技術(shù)能力”，迪斯表示：“關(guān)于軟件的競(jìng)賽仍在進(jìn)行中，但我們必須要快，而且要加速。我們的目標(biāo)是到2025年，將集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)車輛及移動(dòng)出行服務(wù)的軟件開(kāi)發(fā)占比從現(xiàn)有的10%提升到至少60%。”

        大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰

在華新能源份額目標(biāo)19%-20%

        與此同時(shí)，大眾在其全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)，也正加快相關(guān)布局。

        電池方面，除了寧德時(shí)代，大眾正加強(qiáng)與國(guó)軒高科的合作。去年，大眾獲得國(guó)軒高科26%股份，成為其大股東。“我們正在和國(guó)軒高科密切商談，計(jì)劃布局標(biāo)準(zhǔn)電芯，確保我們的電池戰(zhàn)略得以實(shí)施”，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰介紹說(shuō)：“去年年底，我們又認(rèn)證了一家中國(guó)電池供應(yīng)商A123，在未來(lái)兩年當(dāng)中，他們也將向我們供應(yīng)電池。”

        充電方面，大眾旗下合資公司開(kāi)邁斯，至2025年將布設(shè)1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，充電功率從120千瓦至300千瓦，覆蓋中國(guó)絕大多數(shù)城市。產(chǎn)品方面，大眾ID.4車型即將迎來(lái)上市，未來(lái)大眾還將推出ID.6車型。而大眾安徽也將于2023年開(kāi)始生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的新車型。

        此外，在軟件方面，大眾正通過(guò)逸駕智能科技持續(xù)發(fā)力，目前該公司已擁有接近1000名軟件工程師;尤其在自動(dòng)駕駛方面，大眾預(yù)計(jì)在2023或2024年將具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

        “對(duì)大眾汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)已在全球樹(shù)立了在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的標(biāo)桿，這一點(diǎn)從電動(dòng)車型的銷量上就已經(jīng)得到了很好的印證”，馮思翰預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到20%-25%左右，到2030年該比例有望提高到40%。

        “我們也有非常雄心勃勃的目標(biāo)，希望(大眾在華新能源)市場(chǎng)份額能保持19%-20%。”馮思翰表示，“我們談?wù)撟疃嗟摹⒅耸挚蔁岬男屡d企業(yè)可能賣的是4.5萬(wàn)輛左右，而我們希望是幾百萬(wàn)臺(tái)，這是數(shù)量級(jí)的區(qū)別。”

        “我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國(guó)的力量。我們必須和中國(guó)攜手并進(jìn)，要確保在未來(lái)我們不會(huì)喪失在中國(guó)本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)”，迪斯最后說(shuō)：“2021年，我們將從新冠肺炎疫情影響中逐步恢復(fù)，并進(jìn)一步加快變革。”

《電鰻快報(bào)》