“我們不希望借助外部合作伙伴進行操作系統深層次的開發，這部分能力必須掌握在我們手里”。奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產品線董事杜思曼對中國媒體說。

        奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產品線董事杜思曼(左)

        德國當地時間3月18日，奧迪通過線上發布的方式披露了2020年財報。隨后，杜思曼和奧迪中國總裁安世豪接受了中國媒體的遠程視頻采訪，就奧迪轉型以及在中國市場的戰略規劃等問題作出進一步回應。

        身為奧迪全球“掌門人”的杜思曼，同時還是大眾集團的軟件研發負責人，其領導下的CSO(Car.Software Organization)正在為集團所有品牌開發統一的電子架構和操作系統。“我認為軟件系統和數字化的發展決定汽車未來的命運”，杜思曼表示，“我們希望能夠更多地進行軟件的自主研發，這樣能夠使我們持續通過數字化創造價值”。

        在3月16日舉辦的“Power Day”上，大眾集團向外界清晰傳達出“向著領先的個人出行服務提供商加速轉型”的堅定信心和強大能力。大眾汽車集團CEO赫伯特-迪斯表示，“電動化和數字化正快速和徹底地改變著汽車，而規模效益對于電動化和數字化都至關重要。平臺化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內部協同潛力;通過整合集團旗下各品牌的優勢，我們得以更快地發展未來技術，并使更多人受益”。

        在杜思曼看來，有兩個條件使得大眾開發自主的車載系統成為可能，這里說的就是VW OS。首先，是大眾汽車集團擁有足夠的技術儲備，二是企業的巨大規模效應為軟件的開發打下了堅實基礎。

        在大眾雄心勃勃的轉型計劃中，奧迪無疑被賦予了重要的使命。“奧迪有潛力，也有資格引領汽車行業變革”，杜思曼強調，“我們在集團中具有協同作用以更加集中地提升舉足輕重的競爭優勢”。

        奧迪未來五年的投資計劃也進一步體現了其在大眾轉型過程中的核心驅動作用。據了解，奧迪將在五年內向電動化和數字化投資350個億歐元，其中170億歐元用于未來技術研發，而100億歐元用于電動汽車方面的研發，還有50個億將用于混動技術研發。

        在奧迪加速轉型的過程中，“中國不僅是一個銷售市場，而且也是作為技術起搏器的核心”，杜思曼透露，“我們正在重組在中國的業務，在現場建立更多的資源、專有技術和決策權”。

        安世豪自信地表示，“奧迪的‘雙伙伴’戰略取得了重要成果，讓我們可以為中國的消費者帶來更多互補性的產品。奧迪與長期合作伙伴中國一汽合作成立的全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，這一公司將在長春投產基于與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。我們與上汽集團的合作也在穩步推進中，2022年，上汽奧迪首款產品將在中國上市”。

        “除了與合資伙伴深化合作以外，我們還把投資人網絡融入到我們新的發展模式里面。我們將采取創新的舉措與模式進行奧迪品牌車型的銷售，最終達成多方共贏”，安世豪透露，“目前我們在探討代理制模式的可行性，同時我們也將為客戶提供線上和線下的銷售與高端售后服務”。

《電鰻快報》