2021上海車展正如火如荼地進(jìn)行中，相比電動(dòng)車和SUV品類，以及“新新勢(shì)力”和智能化等熱門話題，轎車品類似乎不那么吸引人：從已知的車展新車發(fā)布數(shù)量來(lái)看，SUV車型繼續(xù)獨(dú)占鰲頭，電動(dòng)車的聲量也大過(guò)從前，尤其是國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)，紛紛亮相和推出高端電動(dòng)品牌及車型。

        據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在合資B級(jí)轎車中，除了奔馳全新一代C級(jí)的重磅亮相，其他B級(jí)車競(jìng)品確實(shí)稍顯遜色，沒(méi)有“蹭”上海車展的熱度。是企業(yè)不重視轎車板塊么?答案當(dāng)然不是，在與北京奔馳、一汽大眾以及奧迪等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通時(shí)了解到：本屆上海車展的主題更偏重技術(shù)展示和未來(lái)前瞻，智能化和電動(dòng)化作為行業(yè)目前大熱的“話題”，自然需要跟進(jìn)與配合;加之部分轎車產(chǎn)品的生命周期使然，換代或中期改款車型會(huì)在明后年推出。

        當(dāng)然，對(duì)于今年的B級(jí)車市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一個(gè)小年：在高檔車領(lǐng)域，除了前面提到的奔馳全新一代C級(jí)車以外，奧迪A4L和寶馬3系都是按正常的產(chǎn)品節(jié)奏在走;二線高檔中，捷豹XEL本應(yīng)迎來(lái)中期改款，但目前尚未看到官方發(fā)布的信息。此外，消費(fèi)者較為熟知的邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣，都在最近兩年剛剛完成全新?lián)Q代，迎接它們的，是更為嚴(yán)酷的市場(chǎng)打拼。

        但即便是轎車的小年，其江湖地位依然不容小覷，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，雖然近年來(lái)SUV的市場(chǎng)增量明顯，也曾一度出現(xiàn)占比過(guò)半的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但隨著自主低端品牌的退出(類似比速、幻速、力帆、眾泰等)，轎車市場(chǎng)的回暖有目共睹，作為汽車品類中的“老大哥”，轎車仍然占據(jù)著半壁江山，是眾多車企的銷量擔(dān)當(dāng)。

        從一季度的市場(chǎng)銷量分析來(lái)看，轎車的整體增速介于SUV和MPV之間，而合資B級(jí)車的“馬太效應(yīng)”日趨明顯，以高檔B級(jí)車為例，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L的累計(jì)占比進(jìn)一步擴(kuò)大，排名4-7位的競(jìng)品總量尚不及銷冠寶馬3系的一半，而在五年前，它們的總和是與BBA中單一車型是旗鼓相當(dāng)?shù)摹?/p>

        寶馬3系在今年一季度表現(xiàn)突出，累計(jì)銷量接近4.8萬(wàn)輛，繼去年奪冠以來(lái)，延續(xù)著不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪寶馬4S店時(shí)了解到，目前店內(nèi)優(yōu)惠力度適中，消費(fèi)者對(duì)這一代3系的評(píng)價(jià)大多“中規(guī)中矩”，空間突出，電子化配置豐富，家用較為適合。

        奧迪A4L和奔馳C級(jí)緊隨其后，一季度累計(jì)銷量均突破4萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；謴?fù)到2019年同期水平。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在采訪奔馳北京奔馳銷售公司總裁楊銘時(shí)了解到，奔馳在今年除了大規(guī)模投產(chǎn)EQ家族產(chǎn)品以外，對(duì)傳統(tǒng)燃油車依然十分重視，通過(guò)小排量+48V混動(dòng)的搭配，提升產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低碳排放，積極響應(yīng)我國(guó)提出的“碳中和”號(hào)召。

        在二線高檔車中，凱迪拉克再接再厲，尤其是CT家族的表現(xiàn)，更是可圈可點(diǎn)。由CT4、CT5、CT6組成產(chǎn)品矩陣保持良好的銷售增勢(shì)，CT4上市一年累計(jì)銷量達(dá)21141輛，車主平均年齡為28歲，是最受豪華車年輕客戶青睞的車型之一。凱迪拉克CT5，3月銷售5251輛，是轎車家族的中流砥柱，取得一季度累計(jì)銷售14137輛的佳績(jī)。

        上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震表示：凱迪拉克在跨越百萬(wàn)輛門檻之后，會(huì)更加關(guān)注在中國(guó)市場(chǎng)上“接地氣”的營(yíng)銷活動(dòng)，同時(shí)在產(chǎn)品上更關(guān)注消費(fèi)者獨(dú)特的需求，并回饋給北美總部和研發(fā)機(jī)構(gòu)，力爭(zhēng)讓凱迪拉克的產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美，更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

        在普通品牌中，合資B級(jí)車相比去年，一季度的整體排名出現(xiàn)了重大變化。先是邁騰“王者歸來(lái)”，相比去年一整年的平淡表現(xiàn)，今年一季度率先“破局”，目前累計(jì)銷售超5萬(wàn)輛，奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍;其次是亞洲龍的持續(xù)攀升，3月銷量已力壓凱美瑞，進(jìn)入三甲序列，一季度累計(jì)銷量排名第四;最后就是帕薩特的隕落，“碰撞門”事件雖然已過(guò)去了一年半的時(shí)間，但潛在的影響不容小視，因?yàn)槠炫炇軗p，上汽大眾在今年一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。

        上汽通用旗下的君威車型，在最近兩年始終表現(xiàn)穩(wěn)定，目前的市場(chǎng)體量與天籟可謂“旗鼓相當(dāng)”，如果君威能夠“更上一層樓”，沖進(jìn)合資B級(jí)車“頭部陣營(yíng)”，將開創(chuàng)歷史性意義。此外，“腰部陣營(yíng)”的邁銳寶、君越等產(chǎn)品，缺乏向上沖擊的動(dòng)能，月均銷量水平維持在5千輛左右。

        在去年實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q代的韓系雙雄——K5和索納塔，基本已打回原形，正如經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前的預(yù)判，韓系車多年來(lái)缺乏在品牌上的建設(shè)和投入，旗艦車型品牌力薄弱，難以支撐。相比逐漸走出低谷的長(zhǎng)安福特蒙迪歐，韓系在B級(jí)車上的命運(yùn)，恐怕只能用沒(méi)有出路來(lái)概括。

《電鰻快報(bào)》