近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車出口數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車出口43萬輛，同比增長(zhǎng)89%，環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)19%，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。當(dāng)然，去年的低基數(shù)也是今年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的原因之一：2020年我國(guó)汽車出口量下降13%。

        乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的芯片短缺利好中國(guó)汽車出口。基于此，中國(guó)對(duì)歐洲、澳大利亞等國(guó)家出口量增長(zhǎng)迅猛。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛，主要輸入西歐。此外，中東、非洲以及墨西哥等市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車板塊。

出口市場(chǎng)整體回暖

        目前中國(guó)月度汽車出口量維持在月均8萬-10萬輛水平，2020年出口量達(dá)106萬輛，同比下降13%;2021年一季度出口達(dá)43萬輛，同比增長(zhǎng)89%。崔東樹認(rèn)為，在國(guó)際疫情仍在的情況下，未來中國(guó)汽車出口仍有巨大發(fā)展空間。

        從月度走勢(shì)看，近幾年汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)夏季走高見頂回落特征，但2020年相反，改為V型走勢(shì)。在疫情下，2020年的7-12月出口相對(duì)國(guó)內(nèi)走勢(shì)較強(qiáng)，形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征，最終全年實(shí)現(xiàn)整車出口(含底盤)106萬輛。

        崔東樹認(rèn)為，綜合來看，今年一季度出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV車型，同比增速達(dá)211%，但傳統(tǒng)客車和新能源汽車出口都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),說明相關(guān)領(lǐng)域出口遭遇瓶頸。從結(jié)構(gòu)看，出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是9座以下小客車，占比40%。客車中的輕客稍有恢復(fù)，卡車出口7.6萬輛，同比增長(zhǎng)115%，其中輕卡出口5.1萬輛，同比增長(zhǎng)123%。

歐洲、非洲等國(guó)成中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)

        歷史數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年中國(guó)汽車出口逐步回升，主要?dú)w功于非洲和歐洲市場(chǎng)，近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升，但北美市場(chǎng)有所回落。

        今年中國(guó)汽車出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場(chǎng)，此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，甚至比利時(shí)市場(chǎng)也成為一季度增量的核心。從絕對(duì)數(shù)量上看，一季度增量相對(duì)較多的是歐洲、英國(guó)、俄羅斯、挪威等市場(chǎng)。

        不過，由于疫情因素，許多發(fā)展中國(guó)家損失較大，因此中國(guó)出口到阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家的汽車數(shù)量減少，主要增量來自相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。崔東樹認(rèn)為，總體看疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來一定負(fù)面影響，但海外生產(chǎn)停頓也促使中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口出現(xiàn)一定增量。

        新能源車方面，中國(guó)出口的主要增量是歐洲和南亞市場(chǎng)，其中歐洲市場(chǎng)新能源增量1.5萬輛，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

1.5升-2.0升區(qū)間為乘用車出口主體

        從排量看，乘用車出口排量在1.5升-2.0升區(qū)間為主體。崔東樹表示，這也是中國(guó)自主品牌乘用車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在，但自主品牌電動(dòng)車車型仍較低端，出口需求不穩(wěn)定。不過，電動(dòng)車在整體乘用車中的占比有所增加，2018年占比為16%，2019年達(dá)到26%，2020年回落至25%，其中低價(jià)微型電動(dòng)車出口改善較大。

        另外，今年一季度中國(guó)乘用車企業(yè)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是奇瑞、上汽乘用車、吉利、通用、長(zhǎng)安、五菱等企業(yè)，出口量名列前茅，其中上汽通用五菱一季度增速高達(dá)312%。

商用車出口略有波動(dòng)

        數(shù)據(jù)顯示，近年來貨車出口占比處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2017年的21%下降到2019年的18%，2021年回升至18.5%。崔東樹分析，貨車市場(chǎng)主力是5噸以下車型，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有明顯增長(zhǎng)。未來海外“一帶一路”建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車的出口。

        卡車出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般，伊朗市場(chǎng)有所下滑，而越南、智利、菲律賓市場(chǎng)相對(duì)較好。其中，越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車出口的核心主力市場(chǎng)，阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮，說明貨車出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。企業(yè)方面，卡車出口企業(yè)以北汽福田和重汽為主，同時(shí)長(zhǎng)城皮卡也有部分出口，相比之下，一汽和東風(fēng)的重卡出口數(shù)量較少。

        客車方面則以輕客為主，一季度僅大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)，但客車市場(chǎng)總量在總體汽車出口市場(chǎng)中處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，即使輕客也下降較大。

        客車出口的主要市場(chǎng)是埃及、沙特等市場(chǎng)，這類市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大，中國(guó)客車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口較少，沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢(shì)。崔東樹表示，前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮出口表現(xiàn)同樣出現(xiàn)波動(dòng)，這是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。

《電鰻快報(bào)》