當(dāng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化，越來(lái)越多的車(chē)企和技術(shù)提供商開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向ADAS、智能座艙、高級(jí)自動(dòng)駕駛等智能化技術(shù)領(lǐng)域，因?yàn)橄噍^于前者，智能汽車(chē)在整車(chē)功能優(yōu)化與拓展，以及個(gè)性化駕乘體驗(yàn)的打造方面，明顯具備更高的可延展性，這從剛剛結(jié)束的上海車(chē)展就可以瞥見(jiàn)一二。

百余款新車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，智能化成標(biāo)配

        兩年一度的上海車(chē)展已經(jīng)于4月底正式落下帷幕。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，此次車(chē)展亮相的新車(chē)多達(dá)165款，包括上汽智己 L7、阿爾法S 華為HI版、極氪 001、廣汽AION Y、蔚來(lái) ET7、小鵬P5、奔馳 EQS等。其中絕大部分均以智能化作為主要賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)亮點(diǎn)各不相同，可謂“百花齊放”。

        整體來(lái)看，在擁抱智能化方面，這些新車(chē)有以下幾大特點(diǎn)：

        第一，智能座艙成為標(biāo)配。特別是多屏互聯(lián)和大尺寸觸控屏設(shè)計(jì)，已經(jīng)成了市場(chǎng)主流，目前智能座艙整體正朝著具備更高集成度、交互便捷性和個(gè)性化、情感化能力的方向發(fā)展。以EQS為例，作為奔馳面向電氣化的重磅之作，在座艙設(shè)計(jì)過(guò)程中就極具前瞻性地應(yīng)用了貫穿整個(gè)中控臺(tái)的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，搭配MBUX Hyperscreen 系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)全新視覺(jué)感受的同時(shí)，借助 AI持續(xù)學(xué)習(xí)前排乘客的操作習(xí)慣，與用戶(hù)進(jìn)行智能化交互。

        極氪001作為吉利最新打造高端純電動(dòng)豪華品牌極氪的首款車(chē)型，在座艙設(shè)計(jì)過(guò)程中也引入了AI助理概念，以及四屏互聯(lián)、人臉I(yè)D識(shí)別等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多模人機(jī)交互，隨時(shí)響應(yīng)用戶(hù)的個(gè)性化需求。

        此外還有傳祺GS4 PLUS、福特EVOS、嵐圖FREE、高合HiPhi X等，在座艙設(shè)計(jì)中也均采用了雙/三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，以及多模態(tài)的人機(jī)交互和AI技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更智能的人車(chē)交互，給用戶(hù)提供更加個(gè)性化的服務(wù)。“以前是人要懂車(chē)，以后就是車(chē)更好地為您服務(wù)”，談及未來(lái)智能座艙的演變趨勢(shì)，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽如是說(shuō)。

        第二，自動(dòng)駕駛應(yīng)用從快速路、高速路等特殊場(chǎng)景向城市場(chǎng)景拓展。此次車(chē)展上，極狐阿爾法S 華為HI版、小鵬P5、極氪 001、增加了百度Apollo ANP硬件的威馬W6試裝車(chē)等多款車(chē)型都將城市域自動(dòng)駕駛應(yīng)用當(dāng)做了宣傳重點(diǎn)。因?yàn)橄噍^于高速公路，城市場(chǎng)景里的交通參與者和路況均十分復(fù)雜，更容易體現(xiàn)車(chē)企的整體技術(shù)實(shí)力。

        其中阿爾法S 華為HI版的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自然是由華為提供，據(jù)了解該系統(tǒng)可在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)高架到城市路段的無(wú)縫鏈接、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、躲避異形車(chē)輛，以及應(yīng)對(duì)近距離加塞，大大提升城市場(chǎng)景的用車(chē)安全。

        小鵬P5憑借所搭載的XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，則可以根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，包括紅綠燈路口通行能力、城市路況超車(chē)能力、定制化跟車(chē)能力、環(huán)島通行能力、根據(jù)地面/道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等。這兩款車(chē)均將在今年第四季度開(kāi)始交付，這意味著最快今年內(nèi)消費(fèi)者就可以買(mǎi)到具備城市域自動(dòng)駕駛能力的新車(chē)。

        第三，傳感器數(shù)量大幅增加，普遍達(dá)20+。作為主要的車(chē)載傳感器，無(wú)論攝像頭、毫米波雷達(dá)，還是激光雷達(dá)，均有各自的局限性，通過(guò)多種傳感器的融合，互相彌補(bǔ)彼此的缺陷，可以大大提升系統(tǒng)的可靠性和冗余性，特別是隧道、雨霧、逆光、黑夜等復(fù)雜的場(chǎng)景下的感知能力，故而成了主流趨勢(shì)。

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        智己L7搭載的智己IM Autonomous Driving視覺(jué)感知硬件系統(tǒng)架構(gòu)，圖片來(lái)源：智己汽車(chē)

        例如長(zhǎng)安福特 Mustang Mach-E，全系就標(biāo)配了由6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的“Co-Pilot360智行駕駛輔助專(zhuān)業(yè)包”，來(lái)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。智己L7搭載的傳感器更多，攝像頭和超聲波傳感器各12個(gè)，毫米波雷達(dá)5個(gè)，此外還有高精度IMU、高精地圖，以實(shí)現(xiàn)360度、超視距全路況感知。而極狐華為HI版車(chē)型，為實(shí)現(xiàn)上述城市級(jí)自動(dòng)駕駛能力，共搭載了34個(gè)傳感器，包括 3顆96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)，小鵬P5、蔚來(lái)ET7與之不相上下。

        第四，更先進(jìn)的感知技術(shù)開(kāi)始量產(chǎn)應(yīng)用，包括激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)。其中在激光雷達(dá)方面，自2020年底以來(lái)，先后有上汽R、北汽極狐、蔚來(lái)、小鵬等多個(gè)品牌有了量產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車(chē)分別為ES33、極狐阿爾法S、蔚來(lái)ET7和小鵬P5，車(chē)型對(duì)應(yīng)激光雷達(dá)分別來(lái)自于Luminar、華為、Innovusion和大疆 Livox。這意味著，最快今年激光雷達(dá)將正式拉開(kāi)量產(chǎn)大幕。

        而4D毫米波雷達(dá)目前在國(guó)內(nèi)的首款應(yīng)用車(chē)型也已經(jīng)浮出水面，為上汽 R ES33。據(jù)悉該款產(chǎn)品由采埃孚提供，擁有192個(gè)通道，可從距離、速度、方位角(水平)和縱向俯仰角四個(gè)維度提供高分辨率感知信息，其分辨率是傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)走_(dá)的16倍，能在350米范圍內(nèi)進(jìn)行全面的場(chǎng)景和物體探測(cè)，從而滿(mǎn)足L3和L4 自動(dòng)駕駛的高感知要求。

        第五，高算力芯片成關(guān)注重點(diǎn)。比如阿爾法S華為HI版通過(guò)搭載華為自研芯片，算力達(dá)到了400 TOPS。上汽 R ES33在英偉達(dá)Orin芯片的支持下，算力可達(dá)500-1000+TOPS。蔚來(lái)ET7通過(guò)搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。

        分析這種現(xiàn)象背后，主要是自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，帶動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜度日益提升，對(duì)算力的需求越來(lái)越高。目前行業(yè)一般認(rèn)為，L2級(jí)自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10TOPS以下，L3級(jí)需要30-60TOPS，L4級(jí)需要超過(guò)100TOPS，L5級(jí)需要超過(guò)1000TOPS。因此為迎合這一趨勢(shì)，當(dāng)前各大整車(chē)廠在算力方面也紛紛開(kāi)始了新一輪的比拼。

        不過(guò)在博世XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤看來(lái)，算力固然重要，對(duì)于企業(yè)而言怎么用好算力更重要。而地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出，算力其實(shí)并不反映智能芯片的實(shí)際性能，每秒準(zhǔn)確識(shí)別幀率MAPS才是更真實(shí)的性能指標(biāo)。

角逐智能駕駛，本土供應(yīng)商加速走向臺(tái)前

        伴隨著越來(lái)越多的新車(chē)將智能化功能作為標(biāo)配，智能汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率在近幾年也得到了較大的提升。據(jù)全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)苗圩副主任此前表示，2020年我國(guó)僅L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率就達(dá)到了15%。國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛。

        因此放眼市場(chǎng)，當(dāng)前無(wú)論整車(chē)廠、零部件企業(yè)，還是華為、百度、地平線這樣的新興技術(shù)提供商，都在大打智能化牌，以更好地參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。“我們能非常明顯地感受到在這一波智能駕駛的浪潮當(dāng)中，中國(guó)本土企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，特別是對(duì)于場(chǎng)景的產(chǎn)品化解決方案更加落地。”蓋世汽車(chē)總裁周曉鶯女士說(shuō)。

        比如小鵬汽車(chē)，一直以來(lái)都很強(qiáng)調(diào)全棧自研，為此小鵬汽車(chē)從車(chē)輛端的視覺(jué)感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等，到云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注工具開(kāi)發(fā)、軟件部署等方面，均進(jìn)行了自主研發(fā)，形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)。這一系列的研發(fā)成果，最終都體現(xiàn)在了NGP上面。

        蔚來(lái)則堅(jiān)持核心技術(shù)自研，比如智能駕駛的控制算法、底層軟件、域控制器、三目攝像頭等，據(jù)悉均為蔚來(lái)中國(guó)和北美團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)。基于這些技術(shù)儲(chǔ)備，蔚來(lái)也推出了一套輔助駕駛系統(tǒng)——NOP，對(duì)于這套系統(tǒng)雖然蔚來(lái)定義為L(zhǎng)2級(jí)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士實(shí)測(cè)，其實(shí)已經(jīng)一定程度上算得上有條件的L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。

        而傳統(tǒng)車(chē)企，諸如上汽、北汽、東風(fēng)、吉利等，也在奮起直追，借助新一波的高端智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展熱潮布局智能化新未來(lái)，上汽智己 L7、極狐阿爾法S 華為HI版、嵐圖FREE、極氪001等的發(fā)布就是很好的說(shuō)明。

        除了車(chē)企的積極推動(dòng)之外，智能汽車(chē)的快速發(fā)展也離不開(kāi)相關(guān)技術(shù)提供商的支持。例如博世，僅2020年其L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能就已在國(guó)內(nèi)40多款車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收因此同比增長(zhǎng)了36%。大陸集團(tuán)去年也有超過(guò)20款裝配了該公司ADAS產(chǎn)品的新車(chē)型在中國(guó)上市。

        為更好地推動(dòng)本土智能駕駛發(fā)展，在已有無(wú)錫創(chuàng)新與軟件開(kāi)發(fā)中心、博世未來(lái)駕艙技術(shù)中心基礎(chǔ)上，博世今年初正式啟動(dòng)了XC事業(yè)部，旨在統(tǒng)籌駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)身智控、智聯(lián)域控及交互感知等前沿技術(shù)的研發(fā)。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，該事業(yè)部在中國(guó)重點(diǎn)關(guān)注三大領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛域、信息娛樂(lè)域和車(chē)身智控域，其中由XC中國(guó)區(qū)主持開(kāi)發(fā)的智能座艙域控制器已于上海車(chē)展正式亮相，即將通過(guò)相關(guān)的客戶(hù)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

        大陸集團(tuán)也計(jì)劃在中國(guó)成立軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心，并于明年將高級(jí)駕駛員輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獨(dú)立為“自動(dòng)駕駛及出行”事業(yè)群，以推進(jìn)相關(guān)的前瞻研發(fā)。不僅如此，此次上海車(chē)展上，大陸集團(tuán)還宣布與地平線合作成立智能駕駛合資公司，面向中國(guó)本土以及全球整車(chē)廠商客戶(hù)提供行業(yè)領(lǐng)先的ADAS和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案。

        外資零部件巨頭勢(shì)猛，本土玩家也不甘落后，特別是以華為、百度等為代表的新玩家，正引領(lǐng)越來(lái)越多的車(chē)企在智能汽車(chē)的打造過(guò)程中選擇“中國(guó)方案”。

        比如北汽ARCFOX極狐在最新款阿爾法S的打造上，就選擇與華為合作，借助華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，華為也因此正式實(shí)現(xiàn)智能駕駛解決方案落地。據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍透露，今年還將有多款使用華為智能汽車(chē)部件的重磅車(chē)型上市，正式開(kāi)啟華為智能汽車(chē)解決方案的規(guī)模商用新征程。

        回看華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局歷程，到現(xiàn)在不過(guò)短短兩年的時(shí)間，就成功構(gòu)建了包括芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、語(yǔ)音、地圖、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的全棧智能能力，實(shí)力可見(jiàn)一斑。正因?yàn)槿绱耍A為在很多業(yè)內(nèi)人士心里已然是 “中國(guó)的博世”一般的存在。

        百度Apollo經(jīng)過(guò)多年的摸爬滾打，也形成了一套成熟的技術(shù)路線，即“樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案”，包括智駕(AVP+ANP)、智艙(小度車(chē)載、智能座艙CDC、輕座艙等)、智圖(車(chē)載導(dǎo)航地圖、高精地圖)、智云(自動(dòng)駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車(chē)安全云)四個(gè)不同系列的產(chǎn)品線，可靈活定制組裝以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的開(kāi)發(fā)需求。

        為此百度還專(zhuān)門(mén)提出了“攀登珠峰，沿途下蛋” 的漸進(jìn)式商業(yè)路徑，進(jìn)展還不錯(cuò)。據(jù)悉，僅此次上海車(chē)展，百度Apollo的合作車(chē)型就達(dá)到了65款，占據(jù)了車(chē)展的半壁江山，加上其他合作車(chē)型，目前市場(chǎng)上累計(jì)約有600多款車(chē)型搭載了Apollo汽車(chē)智能化產(chǎn)品。此前百度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每月會(huì)有一款新車(chē)上市，未來(lái)3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

        地平線作為本土創(chuàng)企中的領(lǐng)頭羊，近兩年亦加速在智能駕駛領(lǐng)域跑馬圈地。憑借在AI芯片、算法及工具鏈等領(lǐng)域的持續(xù)積累，地平線以征程系列芯片為核心，成功構(gòu)建了從ADAS到L4、L5以及智能座艙完整的芯片產(chǎn)品布局，成為了眾多車(chē)企和零部件企業(yè)角逐智能駕駛的重要合作伙伴。

        單以本屆上海車(chē)展來(lái)說(shuō)，就有東風(fēng)嵐圖FREE、 江淮汽車(chē)思皓QX 、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車(chē)4款新車(chē)相繼公布采用地平線征程2芯片，與此同時(shí)還有包括理想汽車(chē)、江汽集團(tuán)、大陸集團(tuán)、華陽(yáng)、德賽西威、東軟睿馳、韋爾股份、亞太股份等在內(nèi)的十多家整零企業(yè)宣布與地平線達(dá)成新的合作，充分顯示了對(duì)該公司的認(rèn)可。

        值得一提的是，前述三家企業(yè)也是今年上海車(chē)展上除博世以外僅有的三家敢于與整車(chē)廠同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)供應(yīng)商，而在此之前，提到車(chē)展上的技術(shù)供應(yīng)商幾乎是唯博世、大陸、采埃孚等外資巨頭獨(dú)尊，能夠入駐整車(chē)館的零部件供應(yīng)商也獨(dú)博世一家。但今年本土新興技術(shù)提供商憑借著更快速的技術(shù)迭代和商業(yè)化量產(chǎn)能力，儼然占據(jù)了車(chē)展C位，大有“趕超”甚至“引領(lǐng)”傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商之勢(shì)。

        本土智能駕駛供應(yīng)鏈的快速崛起，帶動(dòng)中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入了發(fā)展快車(chē)道，目前L1、L2自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的普及，L3、L4也在逐漸進(jìn)入量產(chǎn)階段。“在今后幾年間，我相信中國(guó)不僅將會(huì)是傳統(tǒng)ADAS市場(chǎng)，更將是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。在一些新概念的技術(shù)中，包括在物流、運(yùn)輸領(lǐng)域，我認(rèn)為中國(guó)都將是顛覆者和弄潮兒”。 大陸集團(tuán)ADAS事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人Frank Petznick甚至如是說(shuō)，言語(yǔ)之間盡顯對(duì)中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的肯定。

《電鰻快報(bào)》