軒逸

        5月，中國汽車產銷現年內首次同比負增長。其中，A級車市場壓力更加明顯，數據顯示，5月A級車累計銷售42.65萬輛，同比下降14.12%。中汽協副秘書長陳士華表示，芯片短缺導致汽車生產節奏放緩，原材料上漲也帶來很大的經營壓力。

        在這樣的大背景下，A級車市場格局出現較大的變化。其中，大眾品牌有4款車型進入榜單前十;思域“過山車”式的下滑，令日系品牌僅有3車入榜;剩余的3個席位則被自主品牌牢牢占據。

        具體到車型方面，軒逸5月銷售4.21萬輛，環比略降0.26%，穩居A級車冠軍之位。至此，軒逸累計銷量達到20.89萬輛，成為今年率先突破20萬輛大關的車型。有媒體報道稱，軒逸e-Power有望在今年第四季度正式上市，并搭載全新設計的品牌LOGO，新車將助力軒逸進一步坐穩A級車“頭把交椅”。

        此外，卡羅拉和雷凌分別銷售2.85萬輛和2.39萬輛，位于榜單第四、六位;一汽豐田亞洲獅開始步入上升期，5月銷售6000余輛，環比增長50%以上，成為A級車市場的一匹“黑馬”。

        同為日系的本田思域，5月僅銷售4000余輛，同環比降幅均在80%以上。有報道稱，隨著“缺芯”進一步加劇，本田中國已經將一部分員工原定于下半年休的假期，提前在5月底和6月初實施休假，這直接影響了思域等車型的產能。

        日系品牌發揮失色，給大眾品牌以機會。隨著速騰的強勢回歸，大眾品牌有4款車型進入榜單前十。有業內人士表示，汽車行業持續 “缺芯”，部分車企選擇保住高售價、高利潤的中高端車型，大眾品牌能在A級車市場迅速找回狀態，凸顯其產業鏈布局之穩健。

        數據顯示，朗逸、寶來、速騰、桑塔納，5月分別銷售3.48萬輛、3.13萬輛、2.57萬輛和1.37萬輛，分別位于榜單的第二、三、五、八位。其中，速騰環比增長174.66%。

        相比之下，自主品牌依舊穩扎穩打，5月有三款車型同時入榜。其中，帝豪銷售1.4萬輛，位于榜單第七位;逸動銷售1.31萬輛，位列第九位;榮威i5以1.15萬輛的成績再次入榜。

        逸動PLUS

        此外，吉利星瑞銷量持續破萬輛，名爵5同比暴增267.35%。自主品牌在A級車市場的良好表現，助推其轎車整體向上。中汽協數據顯示，5月，中國品牌轎車市場占有率為27.7%。

        陳士華表示，一方面，自主品牌的產品現在越做越好，特別是在智能網聯方面更是可圈可點;另一方面，在“缺芯”的大背景下，外資品牌是站在全球角度來分配芯片資源，為了保證部分在國外暢銷高端車型的需求，影響到了國內的資源分配。

        從累計銷量來看，目前逸動僅超過帝豪約5500輛，二者均有可能成為自主品牌A級車的“領頭羊”。目前，基于吉利BMA平臺打造的第四代帝豪已公開亮相。有意思的是，在“亞運走十城 吉利伴你行”文化推廣系列活動中，吉利每站都會邀請世界冠軍與第四代帝豪同行，似是意有所指。

        榜單之外，美系品牌全線潰退，別克英朗5月僅銷售0.73萬輛，創下年內銷量新低;雪佛蘭科魯澤、科沃茲雙雙跌至1700余輛;福特福克斯的銷量則僅為三位數。相比之下，美系品牌在B級車市場發揮穩健，別克“雙君”、福特蒙迪歐銷量不降反升。這是否與“缺芯”時期的戰略選擇有關，目前尚不明確。

《電鰻快報》