各地正在轟轟烈烈建設的汽車產業集群，再次證明中國已經是全球汽車產業的高地。而在汽車業百年未有之變局的大背景下，下一個世界級汽車城有望在中國產生。

        眾所周知，汽車工業是一個資金密集型、技術密集型、勞動密集型的現代化產業。經過100多年的發展，汽車制造已經形成了一條龐大的產業鏈，成為世界上規模最大、產值最高的重要產業之一，在全球制造業中占有相當大的比重。汽車產業對各國工業結構升級和相關產業發展有很強的帶動作用，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，同時具有明顯的規模效應。在公認的世界四大汽車城中，美國底特律、日本豐田、意大利都靈、德國斯圖加特都曾經產生過這樣的聚變效應，成為其所在國制造業的象征與驕傲。然而，隨著汽車業的不斷發展，這些傳統汽車城日漸沒落，美國底特律甚至一度宣告破產。

        值得注意的是，在汽車業加速邁向“新四化”的進程中，更多的產業不斷被汽車產業融合，也催生出更多的新業態、新鏈條、新產業，從而進化出一個龐大的、幾乎涵蓋各行各業的生態系統，這個系統極其復雜，但產業價值更大，對經濟的拉動作用也更強。業內有觀點認為，對比歐美日這些傳統汽車工業強國，中國在汽車“新四化”方面占有先發優勢。具體而言，歐洲、日本在通信布局、移動互聯網、AI、生態環境上已經落后于中國。從巨頭級公司、技術維度、應用落地速度、思維創新速度幾個領域來看，中美兩國各有特點。美國是有著更多相應的儲備，而中國的應用落地速度世界第一，并且完善優化、商業化能力強大，底層技術也在不斷補齊。尤為重要的是，在這個技術爆發時代，技術的快速發展讓中國汽車業在任何變化面前都能輕而易舉變線，沒有歷史包袱的中國汽車業完全可以輕裝上陣。

        在這樣的產業環境中，中國業已形成的六大汽車產業集群都在快速發展，不斷完善和拓展汽車產業鏈條，提高制造能力，吸引全球汽車產業的同時也輻射全球汽車產業。這六大汽車產業集群的核心城市——東北地區的長春、中部地區的合肥、西部地區的重慶、珠三角的廣州、長三角的上海、京津冀的天津，有望成為下一個世界級的汽車城。正如美國底特律有通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭，日本豐田市有全球最大汽車公司豐田汽車，德國斯圖加特有奔馳、保時捷，意大利都靈有菲亞特，世界級汽車城必須有世界級的汽車品牌。紅旗、蔚來、長安、廣汽、上汽、吉利、長城等中國汽車企業和品牌也在加速走向世界。這種中國汽車企業群體大規模、高速度、大體量的創新，在市場、產業鏈、基礎設施等多重利好條件下，無疑將提升整個中國汽車產業鏈的價值。不過，需要特別指出的是，在邁向世界級汽車城的過程中，切忌重復建設，過度擴張也會埋下隱患，在這個資源投資巨大的產業，一定要著眼長遠，差異化競爭，形成產業優勢互補，如此我們才能從世界最大的“汽車市場”升級為世界最大的“汽車產業群”，助力中國不斷向工業強國挺進。

《電鰻快報》