電池級碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，正在催生車市新一輪“降價潮”。

        近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源車企等紛紛宣布下調在售車型售價，廠家直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調”，最高回調幅度達到1.3萬元/車。

        出行產業(yè)經濟研究中心主任柴小冬在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關系。目前新能源產業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境——磷酸鐵在等鐵鋰廠給單，鐵鋰廠在等電池廠給單，電池廠在等車廠給單，而車廠在降價等消費者買單。

        談及碳酸鋰的未來價格走勢，孚能科技(22.410, -0.24, -1.06%)(贛州)股份有限公司董事長王瑀對《證券日報》記者表示，結合今年形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降。“估計未來探到10萬元以下也不是沒有可能。”王瑀表示。

        4月份車市降價潮或延續(xù)

        剛剛進入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼：由于新能源汽車成本下調，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

        無獨有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購車補貼活動，總額預計高達2億元。

        同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示，公司將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

        記者聯(lián)系奇瑞新能源工作人員獲悉，本次調價包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，價格下調額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問及此輪降價原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調及企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升，讓利于消費者。

        柴小冬認為，碳酸鋰價格下跌反映到終端產品售價大概會有1個月至2個月的傳導周期，目前最新上市的車型定價應該已經包含了車企對未來原材料的價格走勢的預判。他表示，碳酸鋰價格回歸理性對于新能源車市意義重大，未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預測性，發(fā)展會更加平穩(wěn)。

        車企應注重保持合理利潤

        事實上，早在今年2月份，就曾傳出過寧德時代(382.780, -5.22, -1.35%)計劃開展“鋰礦返利”活動，即車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結算時，半數(shù)電池按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外一半電池仍以市場價為依據(jù)。

        王瑀告訴記者，過去市場需求飛速增長，新能源車企是寧可賠錢也要完成業(yè)績。但今年整車廠就不可能再拿出那么多錢去追高了。如果碳酸鋰價格仍不符合預期就會減產，再加上更為廉價的鈉電池面臨量產，都對碳酸鋰和氫氧化鋰行業(yè)造成了嚴重沖擊。

        業(yè)內普遍認為，鋰礦產業(yè)上中下游產業(yè)鏈的快速變化，加上各大車企加速電池自研自產成為碳酸鋰價格“雪崩”的主要成因。

        據(jù)了解，上游鋰礦端，碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利，包括國內宜春礦均在加速擴采和投產，供不應求的局面得到大幅度緩解;中游動力電池企業(yè)層面，寧德時代一家獨大的局面正在被打破，比亞迪(247.840, -3.08, -1.23%)的異軍突起，國軒高科(28.260, -0.79, -2.72%)、欣旺達(19.580, -0.11, -0.56%)、億緯鋰能(66.330, -1.01, -1.50%)、贛鋒鋰業(yè)(63.890, -1.95, -2.96%)等企業(yè)的快速擴張，讓車企有了多方比價采購的空間。

        下游新能源汽車市場和車企方面，2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預期，動力電池訂單量同比下降。與此同時，新能源車企不斷努力終結“打工”束縛，電池自研自產已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實現(xiàn)了對外供貨，長城汽車(26.720, -0.24, -0.89%)投資孵化了蜂巢能源，廣汽集團(10.950, -0.05, -0.45%)動力電池項目正式啟動，蔚來、小鵬等新勢力的電池廠也已提上日程。

        “雖然目前鋰礦價格的下降給車企帶來一定的利潤空間，但車企是否會降價還需要考慮多種因素，例如行業(yè)政策、品牌形象、市場需求、利潤率等。”在柴小冬看來，現(xiàn)在大部分新能源車企都在虧損階段，盲目挑起或跟隨降價會導致整個行業(yè)的利潤率下降，企業(yè)壓力更大，盈虧平衡更遙遙無期。

        柴小冬認為，現(xiàn)階段對于新能源車企而言，通過技術提升使成本降低才是最為有效的辦法，畢竟降本才能使企業(yè)降價有更多空間、提高銷量與市場占有率，更利于企業(yè)長期健康發(fā)展，保持合理利潤才是行業(yè)發(fā)展的前提。

《電鰻快報》