2025年春節(jié)后，不少消費者或許都在盤算，要不要賣掉舊車煥新呢?

        回顧2024年汽車“以舊換新”政策實施效果顯著，2025年汽車“兩新”消費繼續(xù)加碼實施。對于那些錯失2024年政策紅利的消費者，2025年的汽車消費補貼無疑是不容錯過的機會，尤其是2026年購買新能源汽車稅收優(yōu)惠還將退坡。

        現(xiàn)在是出售舊車的好時機嗎?近日，國內(nèi)二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車發(fā)布了《2024年二手車在線交易數(shù)據(jù)報告》。值得注意的是，報告盤點了平臺全年熱門成交品牌和車系，成交車齡，成交均價，保值率和二手車流通性等交易數(shù)據(jù)，為打算出售舊車的消費者充分了解市場行情提供了一手真實數(shù)據(jù)樣本。

        熱門品牌供給充足，經(jīng)典車系市場需求量大

        中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年二手車市場累計交易量為1961.42萬輛，同比增長6.52%，與同期相比增加了120.08萬輛，累計交易金額為12852.05億元。

        從車源供給來看，天天拍車平臺數(shù)據(jù)顯示，大眾、寶馬、別克、豐田和奔馳品牌二手車車源量較為充裕。其中寶馬5系、福特福克斯、寶馬3系、別克英朗和大眾朗逸的車源量較為豐富。

        市場需求方面，買家對于大眾、寶馬、奔馳、豐田和奧迪品牌需求較為旺盛，其中寶馬5系、寶馬3系、奧迪A6L、別克GL8和奔馳C級買家出價次數(shù)較多。

        在成交量方面，大眾、別克、寶馬、豐田和本田品牌成交量較多，其中成交量較多的二手車為別克GL8、福特福克斯、寶馬5系、奧迪A6L和別克英朗。這也從側(cè)面反映出，這些品牌和車系在二手車市場上的熱度和認可度。

        二手車成交車齡總體微漲

        天天拍車平臺二手車成交平均車齡數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車成交平均車齡為7.9年，同比2023年增長了0.1年。細分來看，新能源二手車2024年平均成交車齡為3.9年，比2023年增長0.3年;燃油二手車2024年平均成交車齡為8.4年，比2023年增長0.3年。

        對于二手車成交平均車齡不降反增這一現(xiàn)象，天天拍車行業(yè)分析師認為主要有兩方面原因。首先，汽車“以舊換新”政策實施加速釋放了老舊車源流入二手車市場。其次，隨著新能源汽車發(fā)展和保有量增加，“大齡”新能源汽車車源增多，拉高了整體車齡水平。

        異地成交占比創(chuàng)新高，利好車主賣價

        2024年，天天拍車平臺異地成交占比74.2%，同比2023年平臺異地成交占比66.7%，增長了7.5%。這一數(shù)據(jù)變化意味著，依托于平臺，買家在不同城市之間收購車源再銷售的比例和場景顯著增多。

        對于普通消費者來說，異地成交占比的提升是個利好消息。一方面，平臺買家為了獲取更多價低質(zhì)優(yōu)的車源和商機，打破了市場壁壘;另一方面，這也為個人車主出售舊車帶來了附加優(yōu)勢。通過全國競價，車主有更多機會發(fā)現(xiàn)全國高價，外地買家出高價的概率遠遠高過只有本地買家出價。

        以一些熱賣品牌車系為例，別克GL8異地成交均價為93098.2元，本地成交均價為82324元;寶馬5系異地成交均價為122002元，本地成交均價為97338.5元;寶馬3系異地成交均價為89381.6元，本地成交均價為75848.6元;奧迪A6L異地成交均價為102284.6元，本地地成交均價為81243.6元;本田雅閣異地成交均價為59358.5元，本地成交均價為38665.7元;豐田凱美瑞異地成交均價為53949.9元，本地成交均價為40476.3元。

        二手車流通性活躍，離不開政策和市場環(huán)境的支持。限遷被破除打通了二手車全國大流通的政策枷鎖;另外，二手車物流和檢測認證日趨完善，二手車電商平臺的發(fā)展成熟，為二手車流通和消費環(huán)節(jié)提供了高效、低成本的選擇，促使二手車的選擇變得更加多元化、跨區(qū)域化，二手車市場的活躍度在不斷提升。

        新能源二手車保值率不及燃油車

        保值率一直是消費者關(guān)注的汽車話題之一。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，2024年燃油二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.8%、58.5%、51.8%、39%，新能源二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為59.3%、49.9%、43%、30.2%。

        從數(shù)據(jù)來看，新能源二手車保值率目前仍然表現(xiàn)不及燃油車，同時，3年車齡是一個特殊的節(jié)點，新車入手3年后，車價往往急劇下跌。

        不過，具體到新能源二手車領(lǐng)域，一些成熟品牌在產(chǎn)品技術(shù)、品牌認知、售后保障等方面不斷提升，保值率表現(xiàn)相對較好。比如，理想品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為76.8%、66.6%、48.9%和41.1%，蔚來品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.2%、51.1%、36%和35.2%。

        如今，品牌是否保值已經(jīng)成為越來越多購車客戶買車前考慮的重要因素之一。保值率與新車價格密切相關(guān)，一般來說，新車降價，二手車價格必然受到影響。新款車型迭代加快，功能配置增加但定價卻更便宜，這讓不少老車主感覺“背刺”，車企應(yīng)當重視這一問題。

        交易均價高開低走，新能源二手車波動明顯

        天天拍車平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年，二手車成交均價在2月達到最高點，約為6.43萬元。之后受到新車價格戰(zhàn)的影響，全國二手車交易均價一路走低，7月二手車交易均價已下滑到5.6萬元。隨后，二手車交易價格逐漸企穩(wěn)，徘徊在5.4萬元左右。總體來看，燃油二手車和新能源二手車成交均價趨勢基本保持高開低走的態(tài)勢，而新能源二手車相對波動更大。

        整體成交價格分層來看，5萬以下二手車為成交主力，整體呈正金字塔分布。從具體占比來看，5萬以下二手車成交占比高達 63.5%，占據(jù)市場主導(dǎo)地位。5-10萬價格區(qū)間占比 20.4%，10-15萬價格區(qū)間占8.4%。15萬以上各價格區(qū)間占比依次遞減，30萬以上僅占 1.4%。這一數(shù)據(jù)反映了二手車在經(jīng)濟性方面優(yōu)勢顯著，低價車是主要成交類型。

        消費者可以根據(jù)全年二手車交易均價走勢發(fā)現(xiàn)，春節(jié)后是全年賣車的價格高峰，其次是8至10月和節(jié)前。如果打算賣車，不妨參考這一規(guī)律，選擇更合適的時機出手。

《電鰻快報》