新Q5L的變速箱由Q5車(chē)型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱；四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)四驅(qū)；中央差速器從托森式差速器變成多片離合器；40TFSI車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力由Q5車(chē)型的230匹馬力下降至190匹馬力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪之所以對(duì)新Q5L進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，是基于成本考慮
近日，正式上市的一汽-大眾奧迪Q5L引起了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
根據(jù)一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息，奧迪Q5L共有6款車(chē)型可選，售價(jià)區(qū)間為39.28萬(wàn)元至51.7萬(wàn)元，與上一代Q5車(chē)型相比，Q5L在空間大小、整備質(zhì)量以及油耗等方面均有改善。
但近期Q5L廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注卻并非上述原因，而是因?yàn)橄啾萉5，新品Q5L在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部分進(jìn)行了“縮水”。
據(jù)悉，新Q5L的變速箱由Q5車(chē)型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱；四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)四驅(qū)；中央差速器從托森式差速器變成多片離合器。此外，40TFSI車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力由Q5車(chē)型的230匹馬力下降至190匹馬力。
針對(duì)新Q5L核心部件被指“縮水”的相關(guān)問(wèn)題，法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。
核心部件是否“縮水”
一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息顯示，奧迪全新Q5L出自大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不僅生產(chǎn)了A4、A5和Q7等車(chē)型，還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車(chē)。同時(shí)新Q5L前后軸距增加101mm，相比Q5，帶來(lái)了更好的空間表現(xiàn)。
然而，雖然軸距增幅達(dá)到了101毫米，但整備質(zhì)量方面不升反降，維持在1840公斤，與Q5相比，降低了60公斤。
另外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比于入門(mén)版Q5，新Q5L入門(mén)版的優(yōu)勢(shì)明顯。具體來(lái)看，全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升，降低了1.5升。
硬幣都有正反面。雖然奧迪全新Q5L相比Q5存在諸多優(yōu)點(diǎn)和亮點(diǎn)，但也存在一些不足。
在扭矩輸出方面，全新一代Q5L的參數(shù)從Q5車(chē)型的350牛·米回落至320牛·米；從百公里加速時(shí)間可以看出，8.6秒的用時(shí)較Q5的7.2秒慢了不少；在油箱容積方面，全新Q5L也有細(xì)微浮動(dòng)，從Q5車(chē)型的75公升降低到73公升。
在全新Q5L的諸多不足中，最具爭(zhēng)議的莫過(guò)于新車(chē)核心部件“縮水”問(wèn)題。
在動(dòng)力方面，以入門(mén)版Q5L為例，其最大馬力降低到了190匹，這比Q5入門(mén)版本的230匹馬力輸出足足降低了40匹；在變速箱方面，由Q5車(chē)型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱；四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)；四驅(qū)結(jié)構(gòu)由Q5車(chē)型的托森式中央差速器調(diào)整為多片離合器式中央差速器。
至于奧迪方面為何要進(jìn)行這些調(diào)整，以及8AT變速箱與7速雙離合變速箱、托森式差速器與多片離合器、全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么，法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。
不過(guò)，在汽車(chē)高級(jí)工程師蔣建平看來(lái)，全時(shí)四驅(qū)調(diào)整為適時(shí)四驅(qū)，是比較科學(xué)與合理的，因?yàn)檎{(diào)整為適時(shí)四驅(qū)后，能夠降低車(chē)輛油耗。奧迪官網(wǎng)信息也顯示，全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升，相比Q5降低了1.5升。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。
另外，據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，7速雙離合變速箱相比8AT變速箱，容易卡頓，即變速箱容易出現(xiàn)頓挫，這是由7速雙離合變速箱的工作原理決定的，并不是故障，只是駕乘感受差一些而已。
“奧迪之所以對(duì)新Q5L進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，主要是基于成本的考慮。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售
除此之外，在Q5L上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪方面宣布Q5將采取新老車(chē)型同堂的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。對(duì)此，奧迪官方人士解釋稱，老款?yuàn)W迪Q5先期計(jì)劃銷(xiāo)售到2018年年底，隨后再根據(jù)用戶需求和市場(chǎng)表現(xiàn)決定是否繼續(xù)推行該政策。
“新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售的策略在普通的汽車(chē)品牌中較為常見(jiàn)，但是在豪華品牌中卻非常少見(jiàn)。”汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝表示。
因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于大眾、現(xiàn)代這種普通品牌，保留老款車(chē)型、降低價(jià)格門(mén)檻吸引消費(fèi)者，是個(gè)開(kāi)拓新市場(chǎng)的打法，但豪華品牌采用類(lèi)似打法多少有些殺雞取卵，這會(huì)嚴(yán)重影響品牌形象。
一汽-大眾奧迪方面選擇新老車(chē)型同堂的銷(xiāo)售策略主要基于哪些考慮？
顏景輝認(rèn)為，一般采取這種銷(xiāo)售策略的車(chē)企，其老款車(chē)型在品牌銷(xiāo)量中應(yīng)該占據(jù)重要位置，即該產(chǎn)品的忠誠(chéng)客戶很多。廠家采取新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售策略，一方面是為了保住老客戶，另一方面又通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)新客戶，從而達(dá)到提高品牌銷(xiāo)售、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的目的。
數(shù)據(jù)也顯示，Q5在一汽-大眾奧迪品牌中確實(shí)占據(jù)極為重要的位置。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全年Q5的總銷(xiāo)量為12.35萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛，占據(jù)奧迪在華總銷(xiāo)量的22.41%。而即便在Q5L上市一個(gè)多月前的2018年5月，Q5依舊實(shí)現(xiàn)了0.99萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相比2017年沒(méi)有任何衰減。
但法治周末記者從一汽-大眾奧迪官網(wǎng)了解到，上一代Q5主要有5款車(chē)型在售，售價(jià)區(qū)間為39.64萬(wàn)元至51.92萬(wàn)元，與新款Q5L的售價(jià)區(qū)間39.28萬(wàn)元至51.7萬(wàn)元基本重合，這樣會(huì)不會(huì)造成品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)？
對(duì)此，顏景輝表示，新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售確實(shí)存在這個(gè)問(wèn)題，如果兩款車(chē)型分別來(lái)看，確實(shí)存在分流的問(wèn)題，即Q5車(chē)型的一部分消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)移到新Q5L上來(lái)，但總體來(lái)看，目前整個(gè)品牌的消費(fèi)者并未產(chǎn)生分流。
被奔馳和寶馬緊追不舍
根據(jù)奧迪與奔馳方面發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，奧迪在華銷(xiāo)量同比增速超20%，不過(guò)就上半年在華的總體銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪仍然稍落后于奔馳。
具體來(lái)看，奔馳品牌今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為340164輛，同比增長(zhǎng)16.2%；而奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為306590，同比增長(zhǎng)20.3%，但兩個(gè)品牌在華銷(xiāo)量差距已達(dá)3.3萬(wàn)輛之多。
事實(shí)上，一汽-大眾奧迪的頹勢(shì)從兩年前便已開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，且其與奔馳、寶馬的在華銷(xiāo)量差距正在逐年縮小。2015年，奧迪全年銷(xiāo)售57萬(wàn)輛，甩開(kāi)當(dāng)時(shí)的寶馬和奔馳近11萬(wàn)輛和19萬(wàn)輛；2016年，奧迪以近60萬(wàn)的銷(xiāo)量獨(dú)占鰲頭，比寶馬（51萬(wàn)輛）和奔馳（47萬(wàn)輛）要多出近9萬(wàn)輛和13萬(wàn)輛；而到了2017年，奧迪的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微，僅比寶馬多出3000余輛，比奔馳多出約1萬(wàn)輛。
汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師在接受法治周末記者采訪時(shí)稱，從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪采取的降價(jià)促銷(xiāo)策略，效果還是很顯著的，但是損失利潤(rùn)、擴(kuò)大銷(xiāo)量，這只是一個(gè)暫時(shí)的方法；奔馳產(chǎn)品正處于旺盛期，表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，有其客觀規(guī)律；寶馬的一些新車(chē)型也在慢慢導(dǎo)入，相信不久其銷(xiāo)售效果便會(huì)顯現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在奔馳、寶馬緊追不舍的情況下，奧迪若想在2018年保住銷(xiāo)量冠軍的寶座還需要更多努力。
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