進入8月，車市遇冷，SUV紅利逐漸消退，自主品牌之間的排名爭奪戰(zhàn)也愈加激烈，在此背景下，自主品牌的表現(xiàn)究竟如何？
上汽乘用車沖進前三
8月，自主品牌第一陣營銷量排名發(fā)生變化：吉利穩(wěn)居第一，長城位列第二，上汽乘用車力壓長安汽車位居第三。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，吉利銷量為12.55萬輛，同比增長30%；長城汽車銷量為5.37萬輛，同比下降18.4%；上汽乘用車銷量為5.27萬輛，同比增長29.5%，超越僅銷售了5.14萬輛的長安汽車，進入前三甲。
可以看出，除吉利汽車銷量“一馬當先”外，長城汽車、長安汽車以及上汽乘用車三家之間的銷量差距已微乎其微。
不過，就今年前8個月累計銷量來看，長安汽車的表現(xiàn)似乎并沒有那么糟糕。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車以60.11萬輛的銷量成績緊跟吉利汽車，位列第二，長城和上汽乘用車分別以50.55萬輛和46.28萬輛的銷量成績位居第三、第四。遙遙領先的吉利累計銷量已超百萬輛，達101.24萬輛。
長安、長城的SUV之痛
從今年8月的銷量來看，吉利汽車的增長主要得益于旗下SUV和轎車兩大細分市場的均衡發(fā)力。其中，帝豪GL、全新帝豪、全新遠景三款轎車，以及遠景X3、遠景SUV、博越、帝豪GS四款SUV銷量均超萬輛。
不只是吉利汽車，上汽乘用車憑借旗下名爵和榮威品牌的助陣，8月實現(xiàn)SUV銷量3.04萬輛，同比增長2.7%；轎車銷量2.22萬輛，同比增長102%。
反觀相對倚重SUV車型的長城汽車和長安汽車，由于旗下多款SUV車型下滑，8月在銷量上再次承壓。
8月，長城汽車SUV 銷量為5.31萬輛，同比下滑18.7%。其中主力車型哈弗H6銷量為2.67萬輛，同比下滑31.8%。不過，與哈弗品牌相比，長城旗下高端品牌WEY表現(xiàn)亮眼，8月總共銷售了1.02萬輛，占長城汽車SUV總銷量的19.1%。
與此同時，8月，長安汽車SUV車型銷量同比下滑了43%，共計銷量2.79萬輛，僅有CS55這一款車型的銷量過萬輛，但同比下滑了11.0%。
究其原因，目前，長安多款車型已進入產品生命周期的末端或面臨換代。據(jù)了解，長安汽車下半年將上市多款新車，包括長安CS75 PHEV版本、全新CS55、以及全新CS35 PLUS等車型。
新能源車成香餑餑
遭遇銷量滑坡的不只是長城汽車和長安汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌乘用車共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，占乘用車銷售總量的38.2%，比上年同期下降2.8個百分點。其中，眾泰汽車、東風小康、東風柳汽、北京汽車等企業(yè)表現(xiàn)欠佳，銷量出現(xiàn)一定程度滑坡。
反觀上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪、江淮汽車、北汽新能源和華泰汽車在8月卻實現(xiàn)了同比增長，主要得益于他們旗下新能源汽車的增長。
車市低迷，SUV紅利消退，隨著進入“金九銀十”銷量旺季，自主品牌能否抓住機遇，平穩(wěn)度過今年，市場各方都在拭目以待。
《電鰻快報》
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