隨著技術的不斷發展，新能源車企之間的競爭，越來越激烈了。

        2021年的第一天，特斯拉宣布開售國產Model Y，33.99萬元的價格讓不少消費者直呼“真香”，消息一出，市場迅速反應，官網被擠“崩了”，全國各地門店也被擠爆。

        面對“來勢洶洶”的特斯拉，國內的造車新勢力們會如何應對?

        1月9日，蔚來在成都舉辦NIO Day 2020大會，正式發布首款旗艦轎車ET7，同時還發布了150kWh固態電池和第二代換電站。

        不過，蔚來新車發布會之后，用戶和網友的評價并非一致看好，對新車的定價更是表示擔憂。

新車續航里程超1000公里

        蔚來汽車9日在成都舉辦NIO Day 2020大會，正式發布首款旗艦轎車ET7，最大續航里程超1000公里，搭載數字鑰匙，百公里加速3.9秒。

        搭載70瓦電池ET7補貼前售價44.8萬元，搭載100瓦電池ET7補貼前售價50.6萬元。ET7首發版搭載100瓦電池，補貼前售價52.6萬。Baas方案補貼前售價均為37.8萬元，70瓦電池月費980元，100瓦電池月費1480元。

        預訂意向金5000元。明年一季度開始交付。

        蔚來還推出了150 度(kW·h)電池包。這款電池包并沒有采用行業主流的液態鋰電池技術，而是轉為固態電池技術，實現50%的能量密度提升，360Wh/kg超高能量密度最高續航可達1000km以上。預計在2022年四季度開始交付。

        值得注意的是，當前車企搭載主流產品均為液態鋰電池，而固態電池將液態電解質替換為固態電解質，能大幅降低熱失控風險;通過采用金屬鋰負極，能將電池能量密度提升70%以上。但缺點是固態電解質電導率比電解液低10倍以上，快充性能不佳，以及制備工藝復雜、成本較高。

        需要指出的是，雖然固態電池不可能一夜之間顛覆現有鋰電池體系，但近期股價屢創新高的鋰電池概念股，在這類消息出現的時候不免草木皆兵。固態電池的使用，會導致電解液和隔膜下崗，這也不難理解在上周五隔膜行業龍頭恩捷股份股價一度跌停，最終下跌7.6%，股價報152元，總市值1348億元。

        此外，蔚來還推出了第二代換電站，服務能力提升3倍，可儲存13塊電池，單日可完成312次服務;且為無人值守式換電站，車輛可實現自動泊入;支持車內一鍵自助換電等。

        李斌表示，蔚來有66%的用戶安裝了家用充電樁，目前有100座超充站，177座換電站。第二代換電站日服務能力可以達到312次，年底換電站總數將達到500座。

        李斌在會后接受采訪時表示，蔚來ET7的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪，遠期來說蔚來的競爭對手甚至包含蘋果的汽車。

        同時，李斌還談到了特斯拉，他認為就同等級車型來說，Model S不會是ET 7的對手，而Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。

能否抵擋特斯拉的沖擊？

        2021年的第一天，特斯拉宣布開售國產Model Y，33.99萬元的價格讓不少消費者直呼“真香”，消息一出，市場迅速反應，官網被擠“崩了”，全國各地門店也被擠爆。

        面對這樣的售價，有網友表示，國產造車新勢力中的蔚來，將會最先受到沖擊，因為與Model Y同級的蔚來EC6、ES6二者的定價高度重合。

        甚至有消息稱蔚來汽車客戶大量退訂，轉投特斯拉，把蔚來官網都擠爆了。

        據澎湃新聞，對此，蔚來很快進行了回應，“我不知道說蔚來退訂的消息來源是什么，我可以負責任地告訴大家，(訂單)很穩定，并且我們的訂單還在增加。另外，有人說蔚來的官網因為退訂爆掉了，但蔚來的官網和蔚來訂單從來沒有一毛錢關系，我覺得這些造謠的人還是要稍微做點功課。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪這樣表示。

        對于國產Model Y的定價是否在預期之中，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌則表示比自己預期的要高，“原來以為30萬以內，因為30萬以內可以拿補貼。我覺得可能也是因為產能，如果定的(價格)太低，產能上不來，就增加了很多空的定價在那里，增加了用戶的抱怨。我覺得產能上來應該會降價，這個是比較符合特斯拉的風格。”李斌稱。

        李斌還表示蔚來和特斯拉定價邏輯不同。“他們是按照成本定價，成本下來就降價了。我們是預測了將來的這種成本、可能下降的空間，我們在那個時候就按照這個定價了。”

        蔚來汽車的銷量在今年持續走高。根據其在2021年1月3日發布的最新數據，蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，同比增長121%。這是蔚來汽車單月銷量首次突破7000 輛。2020年全年，蔚來共計交付了4.37萬輛，同比上漲112.6%。自2018年6月開啟交付新車以來，蔚來汽車至今共交付7.56萬輛。而特斯拉的數據顯示，Model 3在2020年1-11月共銷售11.61萬輛。

        2019年以來，受到特斯拉股價飆漲的帶動，美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續上漲。2020年蔚來汽車全年累計漲幅超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。截至1月8日，蔚來股價58.92美元，總市值已經達到921億美元。

        不過特斯拉已經連續5個季度實現盈利，而成立剛滿6年的蔚來汽車仍在持續虧損。根據蔚來汽車2020年11月公布的第三季度財報，第三季度總營收為45.26億元，同比增長146.4%;凈虧損為10.47億元，同比收窄58.5%;三季度整體毛利率增至12.9%。

        在蔚來公布2020年全年銷售數據后，李斌表示：“2020年對全世界來說是充滿挑戰的一年，12月新訂單中電池租用服務(BaaS)購車模式占比超40%，展現了這一創新商業模式突出的競爭力。”蔚來在2020年內新建換電站49座，超充站80座，已累計在國內建成172座換電站和100座超充站。

從行業競爭態勢看，特斯拉不斷降價的策略確實給國內新造車企業造成壓力。

        乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉國產Model Y的降價不會成為造車新勢力的內耗，而會提升對傳統汽車的滲透率，共同做大市場。此次降價之后，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3產生競爭優勢，會激發更多的豪華車消費群體的購買熱情。

        在市場上，與特斯拉Model Y競爭的同級別燃油車包括奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5，價格均在30-40萬元之間。

        在李斌看來，蔚來和特斯拉也有著不一樣的定位。“特斯拉的目標是成為‘大眾’，但是這不是蔚來的目標。蔚來會堅守自己的定位。”李斌表示。

        (文章來源：每日經濟新聞)

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