7月14日，歐盟委員會正提議到2035年使新車實現零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油車。

        為促進電動車的銷售，歐盟還提議立法，要求各國到2025年在重要道路上安裝公共充電站，站點之間間距不超過60公里。歐盟預計到2030年將有350萬個服務汽車和廂式車的公共充電站，到2050年這個數字將漲至1,630萬個。歐盟到2040年將需要800至1200億歐元(約950至1420億美元)用于公共和私人充電站。

        這些提議是歐盟7月14日發布的“Fit for 55”一攬子計劃的一部分，旨在到2030年將凈溫室氣體排放量較1990年水平減少55%，最終到2050年實現凈零排放。此前，歐盟到2030年的目標減幅僅為37.5%。

        乘用車占據了歐盟二氧化碳排放的約12%，因此限制乘用車排放將是歐盟實現環境目標的關鍵。這些措施將需要通過成員國和歐盟議會的同意，此過程可能需要約2年時間。

        環保人士歡迎這些提議。歐洲運輸環境聯合會的執行董事William Todts 表示：“這是汽車業的轉折點、駕駛員的好消息。歐盟的新規定將普及電動車，并大力提振充電設施，這意味著清潔的汽車很快將變得價格實惠，數百萬名歐洲人將方便為汽車充電。”

        不過，2035年禁售燃油車的目標遭到了汽車游說組織的反對。歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，禁止一項特定的技術并不是一個理智的發展方式，內燃機包括混動系統需要在過渡中發揮作用。

        ACEA總裁Oliver Zipse表示：“我們督促所有歐盟機構致力于創新，而非強制禁用一項特定技術。2030年的提議需要在短時間內大幅提高市場對于電動車的需求。沒有所有利益相關者(包括成員國和相關行業)的重大努力，這個目標是真的行不通的。”

        德國汽車協會VDA也譴責了2035年淘汰燃油車的目標，稱這將對汽車業就業產生巨大影響，但歐盟尚未對計劃的社會影響作出任何評估。VDA總裁Hildegard Müller表示：“這是反對創新，反對技術開放，同時也限制了消費者選擇的權利。”

        歐洲供應商協會CLEPA也稱，2035年禁令不是歐盟實現氣候中立交通的最有效方式。CLEPA秘書長Sigrid de Vries在聲明中表示：“這可能甚至不會實現……當采用可持續的可再生燃料時，內燃機汽車是氣候中立的，當使用可再生電力時，電動車是氣候中立的，優先考慮事項應該是可再生燃料和電力，而不是禁止一項技術。”

《電鰻快報》