8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示， 7月，我國汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

        “7月是傳統淡季，但這個月產銷均超180萬輛，總體處在較高水平，”中汽協副秘書長陳士華指出，但由于去年同期基數較高，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內生產和需求因疫情等因素受到一定抑制，汽車產銷總體依然呈一定下降。其中，商用車受排放標準切換影響降幅明顯高于乘用車。

        1-7月，汽車產銷1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續回落。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.4%和4.2%，產量增幅與1-6月持平，銷量增幅比1-6月回落0.2個百分點。

        中汽協方面表示，1-7月，國民經濟總體運行平穩，其中生產需求繼續回升，就業物價總體穩定，新動能快速成長，質量效益穩步提高，市場主體預期向好。在此背景下，汽車市場總體穩定。

        乘用車方面，7月產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。分車型來看：4類車型中除交叉型乘用車的銷量同比呈現微增外，其余車型產銷均呈現下降。

        1-7 月, 乘用車產銷分別完成1139.4萬輛和1156萬輛，同比分別增長20.1%和21.2%，增幅比1-6月繼續回落6.7和5.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4個百分點。

        此外，7月，中國品牌乘用車共銷售72萬輛，環比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長2.3個百分點，比上年同期提升11.1個百分點。

        分車型來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為32.6%、55.0%和67.5%。與上月相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈增長;與上年同期相比，中國品牌轎車市場占有率增長超過10%，中國品牌SUV和MPV也呈一定增長。

        1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，其他外國品牌保持增長，法系增幅依然最高。

        對此，陳士華表示，中國品牌乘用車今年上半年表現非常突出，達到占比46.4%的高位。

        1-7月，銷量前十企業的市場集中度低于同期。數據顯示，1-7月，汽車銷量排名前十位企業共銷售1273.7萬輛，占汽車銷售總量的86.3%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，上汽和北汽銷量增速略低，其他企業均呈較快增長，其中奇瑞和長城增速更為明顯。

        相比汽車整體，新能源汽車市場在7月呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高。數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1 萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。

        按照新能源車驅動方式來看，1-7月純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

        陳士華指出，從今年3月開始，新能源汽車月度銷量已連續5個月超過20萬輛，7月更是達到了27.1萬輛的高水平。1-7月新能源汽車累計產銷則已超國內歷年全年的數量，滲透率也繼續提升至10%。

        展望全年，陳士華表示，“我們需要審慎樂觀地看待行業發展。”一方面國民經濟運行將繼續穩中加固、穩中向好;另一方面芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區的疫情復發也將影響供給和需求，此外原材料價格持續在高位也進一步加大了企業成本壓力。

《電鰻快報》