近日，交通運輸部印發通知，要求網約車平臺公司規范定價行為，降低過高抽成比例，加快推進網約車合規化進程。

        這已經不是主管部門第一次對網約車行業提出相關要求。自網約車誕生以來，出于對新生事物的包容，加上解決了群眾出行的痛點，管理部門推出的網約車平臺管理辦法相對寬容，目的是促進這一新行業規范發展。

        然而，一些網約車平臺將寬容當作縱容，為迅速搶占市場，利用資本優勢采取了巨額補貼等措施，甚至招募或誘導不具有網約車資質的駕駛員和車輛加盟。而在占據市場優勢地位后，又出現了提高抽成比例、定價不規范等行為。為此，也引來監管部門一輪又一輪的警示和約談。

        不光是網約車，在共享單車、社區團購等領域的競爭中，各大平臺基本上都采取了相同的套路，即利用資本優勢打“擦邊球”，大打補貼戰、價格戰。

        這樣固然能夠在短時間內獲得成功，迅速占領市場，然而弊端也很明顯。過于簡單粗暴的價格戰，對原有行業生態產生巨大沖擊，妨害了正常的市場競爭;過快的發展速度，也會對管理運營帶來更大挑戰，影響消費者體驗甚至是生命安全。對于平臺而言，財務壓力也十分巨大，以行業第一的滴滴為例，過去3年間，滴滴凈虧損共353億元。資本的變現需求，將擠壓消費者和從業者的利益。

        更值得擔憂的是，經過資本沖擊后，行業競爭更容易陷入低水平纏斗，不利于長久發展。

        面對這些問題，管理部門要加強監管。交通運輸部此次印發通知，就釋放出強監管的信號。更為重要的是，網約車平臺要擺脫零和思維，不要將目光局限在當前的“一畝三分地”上，費盡力氣與其他平臺爭份額、與消費者和司機爭利潤。而是要發揮資金和科技的優勢，做大蛋糕，塑造核心競爭力。

        目前，網約車市場的潛力還有待進一步挖掘，不少平臺已經開始尋求差異化競爭。比如，有的網約車平臺迎合老齡化社會現狀，推出“一鍵叫車”“先叫車、后補填”等適老化操作，既方便了老齡用戶，也拓展了市場空間，提升了企業的好感度。

        在需求多元的當下，也有平臺在優化算法減少司乘雙方等待時間、分層分類提供差異化服務等方面下功夫，主打改善用戶體驗，這也能形成企業的優勢。

        還有的平臺目標更加長遠，有些網約車平臺與汽車廠商合作，延長產業鏈條，增加盈利環節。有的網約車平臺加大新能源車的投入，著力在碳達峰、碳中和方面占據先機。有的更是擁抱未來科技，利用技術、資金優勢，結合網約車經驗，在自動駕駛方向發力。

        相信隨著技術的突破，將結出新的碩果，讓網約車行業盡快駛入健康車道。

《電鰻快報》