今年5月，一汽奔騰借成立15周年之際對外發布戰略稱，到2023年實現30萬臺產銷，至2025年達60萬臺產銷，并向經營規模百萬臺挑戰。但是，數據顯示一汽奔騰今年前7個月累計僅實現銷售不到3萬臺，相比去年同期接近腰斬，距2023年30萬臺的產銷目標愈發遙遠，一汽奔騰百萬臺目標更恐落空。

銷量嚴重不及預期

        這并非一汽奔騰首次“夸下海口”。早在2020年年初，一汽奔騰曾定下全年20萬臺的銷售目標，但最終也僅完成了8萬臺的年銷量，不及銷售目標的一半。

        時間回到2017年，奔騰事業本部正式成立，且一汽集團將旗下所有的自主乘用車納入事業部，包括奔騰品牌、森雅品牌以及駿派品牌。2018年，一汽奔騰發布全新品牌戰略，并帶來全新產品序列“T”系列首款車型T77，全新內外設計令外界耳目一新。上市初期，奔騰T77很快就突破了7000臺的單月銷量，原以為可輕松破萬的銷量隨后卻一路下滑。最新數據顯示，奔騰T77當前的月銷量僅剩千余臺。2019年，僅成立2年的奔騰事業本部也被撤銷。

        奔騰T77的落敗似乎也在情理之中。在2019年底中保研公布的碰撞測試中，奔騰T77在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得了較差(P)評價，A柱下端發生比較大的彎曲變形，車輛前部向駕駛艙的入侵輛較大。這表明在發生碰撞過程中，前排駕乘人員的安全無法得到保障。

        不僅如此，通過查詢國內各大投訴平臺后發現，奔騰T77車型發動機故障、變速箱異響等問題頻發，或也對其銷量產生了巨大影響。此外，旗艦款車型T99也為發動機、變速器等問題所困擾，致使一汽奔騰品牌、口碑受損。

        為一改過去形象，一汽奔騰在15周年大會上一同發布了全新品牌定位、全新“世界之窗”品牌LOGO。追溯過往，一汽奔騰在2014年、2018年都曾先后經歷過兩次“換標”動作。不過，“換標”雖在一定程度上“斬斷”了過去，但全新的品牌LOGO也意味著更低的品牌認知度。

新能源領域布局滯后

        對于奔騰而言，更嚴重的短板在于新能源汽車領域布局上。2018年，基于燃油版奔騰B30改造而來奔騰首款新能源汽車B30 EV上市。如今數據顯示，今年前7個月奔騰B30 EV車型銷量僅1979臺。

        記者在梳理中國網汽車質量投訴平臺上數據后發現，奔騰B30 EV出現了多起電機故障、系統故障，無法正常使用車輛的情況，也引發車主們的強烈投訴。

        2019年9月，奔騰首款新能源SUV奔騰E01上市。新車雖一改B30 EV “油改電”的做法，轉而是基于奔騰全新FME純電平臺打造而來。不過奔騰E01的銷量更為慘淡，今年前7個月累計銷量僅35臺。相比之下，今年1-8月國內新能源汽車產銷分別完成181.3萬臺和179.9萬臺，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。8月新能源乘用車滲透率更是接近20%。相較于新能源汽車市場的井噴發展，一汽奔騰顯得異常“落寞”。

        與此同時，年初的戰略規劃顯示，一汽奔騰今年要推出SUV、轎車等6款產品，2023～2025年完成8款傳統能源產品及5款新能源產品的布局，覆蓋A00到B級等主流市場。顯然，一汽奔騰要走的路還很漫長。

《電鰻快報》