剛剛進入10月，造車新勢力“頭部玩家”便已迫不及待發布最新銷量數據。其中，小鵬汽車、蔚來汽車9月分別交付10412輛和10628輛，帶領新勢力邁入萬輛門檻。蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟表示，“展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應鏈的小伙伴‘壓力山大’。”

        “十一”假期期間，中國經濟網記者在走訪蔚來汽車北京某城市展廳時也發現，蔚來空間(NIO Space)內客流不斷，不到二十分鐘，就有4-5批消費者進店詢問，其中一輛ES8展車上就貼著“此車已售出”。負責銷售的工作人員Z表示，由于全球芯片短缺的原因， ES6等熱銷車型十分緊俏，就連展車都賣了，新訂車的客戶需等待一個月左右，如果要選購個性化配置，需要等待的時間更久。

        Z表示，大家來商場逛街的時候，看到蔚來空間的城市展廳覺得很新奇，很多人會進來看看。消費者即使現在沒有購買需求，但也是了解蔚來汽車的一個途徑，有望成為我們的潛在客戶。“現在是十一假期，來的人相對少一些，如果是工作日晚上，這里幾乎人滿為患。”Z笑著說。

        “造車新勢力在繁華的商場設立城市展廳，不僅可以通過優質的平面廣告吸引顧客關注，進而打響品牌知名度，還能讓企業員工和潛在顧客直接交流。這是一個有價值的投資，也有利于促進其銷量的增長。”北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭在接受記者采訪時表示。

        薛旭補充道，現在線下商業幾乎被互聯網取代，城市展廳的成本大幅下降，人工成本反而成為大頭。據負責產品講解的工作人員L透露，相比傳統的4S店，蔚來空間用專業的人員做專業的事，服務確實比較好，不過對應的人工成本也很高。

        事實正是如此，中國經濟網記者剛進入店內，就有工作人員熱情接待并邀請試駕。在試駕過程中，工作人員不停講解車輛人工智能系統、自動輔助駕駛系統，以及車輛續航等產品特色。“展廳有時候也會給我們安排試駕指標，就是為了讓客戶在這個過程中更了解我們的產品。”L表示。

        據了解，蔚來空間以客戶體驗為主，銷售人員與產品講解人員的比例大概是1:1，有的展廳甚至是1:2。“我們展廳更注重客戶的產品體驗，負責講解產品、配置車輛，以及金融政策等，客戶下單只能在蔚來APP和網站才能完成。”L說道。

        相比之下，威馬汽車體驗店內則以展示和銷售為主。威馬汽車北京某體驗店工作人員坦言，城市展廳主要是看重人流量，傳統的4S店一般在偏遠的汽車園區，只有目的性很強的意向客戶才會去看車體驗。“我們這不僅可以了解車型的特點，還能與客戶直接簽訂合同，好處就是比較方便，不過維修保養還需要到4S店。”

        不僅是造車新勢力，傳統車企目前也逐漸開始布局城市展廳。去年12月，上汽大眾首家數字化城市展廳ID.Store X開業，開啟全新 ID.系列純電動新能源車型專屬定制的代理制營銷模式。

        “城市展廳的特點就是花費很低的成本，就能讓消費者充分了解到品牌和產品信息，這吸引了部分車企參與其中。”薛旭認為，不過，汽車畢竟是大宗商品，消費者在購買過程中大概率會貨比三家，傳統4S店大都扎堆在一起，方便消費者對比不同的品牌和車型，而城市展廳做不到這一點。未來，汽車企業可能會形成在某個區域內設立一個4S店，外加多個城市展廳的銷售模式。

        “隨著交付量越來越高，全國的城市展廳以及交付中心以后肯定會越來越多，這樣我們也能更好的為客戶提供服務。”蔚來和威馬汽車的工作人員均表示。

《電鰻快報》