此前，某大牌車企官方微博發(fā)布了一條網紅夫婦等人試駕的營銷視頻。該視頻發(fā)布后，引發(fā)質疑和批評，被網友罵上熱搜。翻看其中評論，網友將矛頭紛紛指向網紅，認為其拉低了客群檔次和格調，并指責該車企在找代言人前沒有做好背景調查。其中，知名車主王思聰直言：以后不會買了。

        作為具有百年歷史的英國超豪華汽車品牌，這個車企一直以來都是以高端奢華且低調的形象示人，而人們之所以選擇購買，除了高端的配置之外，還有這個品牌自帶的身份和社會地位象征，或者一般汽車品牌難以企及的優(yōu)越感。此次為何要請網紅做營銷推廣?很多人對此百思不得其解。

        有人說，這體現(xiàn)了車企“年輕化”的營銷傳播思路。要看到，當前中國已成為該品牌全球第一大市場，而車企的中國用戶在不斷趨于年輕化。顯然，要想穩(wěn)住全球銷量，該品牌就得依靠中國市場，而贏得中國市場的關鍵則在于年輕人。如此說來，車企請網紅做營銷推廣，倒也并沒有什么錯。

        問題在于，這對網紅曾陷入多起負面輿論事件，請其代言難免會對品牌形象和用戶口碑形成傷害。

        事實上，明星或網紅代言品牌效果一直存在爭議。誠然，與流量明星或網紅合作，能迅速提升企業(yè)或產品品牌知名度，但不一定就能帶來銷量。有調查顯示，消費者關注代言人信息與激起購買欲望這兩種心理過程差異甚遠，60%的消費者不會因為明星代言選擇一款車，代言人對于車企的作用仍然僅限于塑造一個短期品牌形象。

        比如，當年奇瑞新品牌瑞麒的代言人是足球巨星梅西，但車賣得并不好;長城WEY的代言人換成國際球星C羅后依然銷量不佳。調性不一致的人和車錯配在一起，被消費者吐槽也就不奇怪了。更何況，請明星或網紅代言品牌也是一把雙刃劍。如果代言人有污點或出丑聞，就更得不償失了。因此，品牌在選取合作對象的時候，必須進行必要的風險預判和評估，不能把對方的背景、爭議等問題置之度外。

        還要看到，隨著信息技術的快速發(fā)展和以特斯拉、蔚來等造車新勢力的崛起，汽車信息傳播方式和銷售模式正在發(fā)生變化。得益于智能手機移動終端的普及，使得去掉中間環(huán)節(jié)的直銷模式應運而生。現(xiàn)在不少車企可以直接聯(lián)系到消費者，解決許多過去需要通過經銷商才能辦理的問題，同時還可以與汽車和消費者保持全天候溝通。車企與其花費大把真金白銀請形象代言人，倒不如潛下心來研究用戶需求與審美，讓產品本身能夠贏得消費者喜愛，從而拉升品牌形象。

《電鰻快報》