隨著時間進入2月份，已經(jīng)有越來越多的車企公布了去年的成績單。《證券日報》記者通過Choice金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至1月31日晚間，共有18家上市車企披露2017年業(yè)績預(yù)告。其中，10家公司業(yè)績實現(xiàn)同比增長（5家預(yù)增、3家扭虧，2家略增），8家公司業(yè)績下滑（5家預(yù)減，3家首虧）。
具體來看，長城汽車(12.220, -0.12, -0.97%)、中通客車(9.390, 0.07, 0.75%)等4家車企預(yù)計2017年凈利潤下滑幅度超50%。在3家業(yè)績預(yù)虧的車企中，一汽夏利(4.120, -0.11, -2.60%)虧損金額最大，預(yù)計虧損約16.05億元-16.85億元。
與之形成鮮明對比的，則是同為一汽系的一汽轎車(11.570, -0.58, -4.77%)，繼在上半年實現(xiàn)大幅扭虧后，預(yù)計全年凈利潤為2.60億元-3.20億元，同比增長127.25%-133.54%。以此來看，二者間的分化進一步擴大。
一汽夏利方面表示，公司虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成。而《證券日報》記者查閱其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自去年6月份開始，夏利系列就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，其12月份的銷量也已跌至46輛。同時，威系列也在去年出現(xiàn)過數(shù)月停產(chǎn)的情況。
有經(jīng)銷商向記者表示，目前，一汽夏利旗下的三大車型中，僅能依靠駿派系列維持銷量，其中作為新能源的駿派A70E更是被寄予厚望。
對此，汽車分析師鐘師表示，一汽夏利雖然有打造新品牌、轉(zhuǎn)型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才、先進設(shè)備。面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力巨大。
3家車企凈利虧損
具體來看，18家車企中共有10家業(yè)績預(yù)增，且全部實現(xiàn)盈利，另有5家車企凈利潤出現(xiàn)不同幅度的下滑。其中，長城汽車、江淮汽車(7.780, -0.02, -0.26%)、中通客車、福田汽車(2.560, -0.04, -1.54%)等4家車企預(yù)計2017年凈利潤同比下滑幅度超過50%。
而江鈴汽車(18.370, 0.16, 0.88%)的凈利潤下降幅度雖然沒有超過50%，但也已接近五成。根據(jù)其業(yè)績快報顯示，公司預(yù)計2017年實現(xiàn)營業(yè)收入313.46億元，同比增長17.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.9億元，同比下降47.65%。
除此之外，還有3家車企預(yù)計2017年出現(xiàn)虧損，分別為海馬汽車(3.610, -0.03, -0.82%)、一汽夏利和安凱客車。
其中，海馬汽車公告稱，預(yù)計公司在2017年虧損9.4億元-10.4億元。公司方面表示，業(yè)績變動的主要原因為公司汽車銷量同比大幅下滑；同時，公司對部分產(chǎn)品或在研項目實施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費用化。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2017年累計銷售14萬輛，與其年初制定的年銷30萬輛的目標相差甚遠。同時值得注意的是，這也是自2010年以來，海馬汽車首次出現(xiàn)年報預(yù)虧的情況。
一汽系兩公司差異大
稍早前，一汽轎車披露業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2017年實現(xiàn)凈利潤2.6億元-3.2億元，上年同期為虧損9.54億元，公司實現(xiàn)扭虧為盈。
一汽轎車表示，2017年度，公司落實深化改革，積極有序開展各項工作，緊盯市場，成功推出智能網(wǎng)聯(lián)版車型奔騰X40；加之合作品牌雙明星車型的持續(xù)熱銷，公司全年實現(xiàn)整車銷售23.96萬輛，較上年增長23.8%，經(jīng)營業(yè)績成功實現(xiàn)扭虧為盈。
有經(jīng)銷商向記者表示，從具體車型來看，馬自達CX-4與全新阿特茲月銷量維持高位，奔騰X40上市后快速成為奔騰品牌主力車型，有力地推動了公司業(yè)績增長。
事實上，自去年8月份徐留平調(diào)任一汽以來，一汽集團一直處于快節(jié)奏的改革調(diào)整過程中，其現(xiàn)有的組織架構(gòu)和人事安排都發(fā)生了重大調(diào)整。不少業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)歷了掌門人調(diào)動的一汽集團，迎來了新的發(fā)展機遇。
而在這種改革進程中，一汽轎車實現(xiàn)了業(yè)績上的好轉(zhuǎn)。《證券日報》記者注意到，早在去年上半年，一汽轎車就實現(xiàn)凈利潤2.7億元，較上年同期虧損的8.26億元增長132.74%。
但值得注意的是，相比于一汽轎車漂亮的“翻身仗”，一汽夏利的業(yè)績表現(xiàn)仍不盡如人意。根據(jù)一汽夏利1月31日公告顯示，預(yù)計2017年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約16.05億元-16.85億元。
一汽夏利表示，公司虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。公司稱目前正在緊張進行新產(chǎn)品的生產(chǎn)準備工作，預(yù)計2018年將相繼推出全新設(shè)計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產(chǎn)品，屆時，產(chǎn)品線將得到豐富，預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模也將得到提升。
而記者注意到，根據(jù)其此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2017年公司累計銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其旗下的三大車型中，夏利系列與威系列在2017年的銷量都出現(xiàn)同比下滑，分別為5949輛和3528輛。僅駿派系列的累計銷量較上年相比實現(xiàn)了一千余輛的增長，但也僅有17597輛。
《電鰻快報》
手機版
相關(guān)新聞