東風裕隆能撐多久:主力產品大7退場 經銷商坦言虧損

    2018-08-14 11:49 | 來源:未知 | 作者:藍朝暉 濮振宇 | [汽車] 字號變大| 字號變小


    主力產品納智捷大7的停產,讓東風裕隆的自救之路蒙上了陰影。

      主力產品納智捷大7的停產,讓東風裕隆的自救之路蒙上了陰影。近日,東風裕隆官方宣布,納智捷大7 SUV正式停產。業內人士表示,大7 SUV的停產只是一個縮影,背后折射出的是納智捷品牌整體的發展困境。對東風裕隆而言,不僅是停產一款主力車型,正處于轉型關鍵期的東風裕隆,想要擺脫退市的困擾已成為亟待解決的難題。
     
      納智捷大7慘淡退場
     
      官方數據顯示,納智捷大7 SUV累計銷售新車73302輛,其中2017年僅銷售180輛,2018年上半年銷量更是為0。自2011年9月登陸內地市場以來,這款中型SUV在近七年的產品周期中由于多方面的原因,正式退出了歷史舞臺。
     
      資料顯示,“納智捷”是東風裕隆旗下的品牌,而東風裕隆是臺灣最大的汽車企業裕隆集團與東風汽車(3.880, -0.01, -0.26%)公司合資成立的公司。作為東風裕隆的首款產品,納智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市,該車定位為中型SUV。
     
      在進入內地市場之前,納智捷大7 SUV定位為臺灣裕隆汽車旗下的時尚型智能高檔城市SUV。當時,納智捷品牌在臺灣市場有著出色的表現,旗下SUV車型在中國臺灣SUV市場上的銷量僅次于本田CR-V。
     
      2011年,納智捷在內地推出該車型,22萬元的起售價,使得該車型成為當時唯一與德系、日系、美系等合資品牌競爭的車型。據統計,在上市當年(2011年10-12月),大7 SUV銷量便達到了7058輛,次年, 大7 SUV的銷量更突破3.11萬輛。在推出后的一年多時間內,東風裕隆就迅速實現了盈利。
     
      由于油耗高、小故障多等問題開始凸顯,納智捷大7 SUV的銷量開始不斷下跌,即使經過改款和降價也難以改變頹勢。有車主表示,納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間,大7 SUV 是2.2T的車型,卻有著3.0T的油耗,實際只有1.5T的動力表現。
     
      銷量不振現網絡危機
     
      目前,除了大7 SUV,納智捷在內地市場上在售的車型還包括小型SUV U5、緊湊型SUV優6、緊湊型轎車銳3和納5、大7 MPV以及MASTER CEO,產品線從轎車到SUV覆蓋到了各種車型。但近兩年來,納智捷大部分車型的銷量均表現不佳。
     
      據統計,今年3-5月的3個月間,MASTER CEO、納5以及大7 SUV的銷量連續為0,緊湊型轎車銳3僅在3月賣出了40輛,其中銷量表現最佳的優6 SUV車型在這3個月間的總銷量也只有2067輛,整個納智捷品牌2018年1-5月的總銷量僅為5200輛。
     
      不過,在與東風汽車合作的初期,納智捷汽車的銷量表現并不差。納智捷在2013年的銷量超過3萬輛,2015年的銷量超過6萬輛,2016年雖然出現了明顯的下跌,但仍有4萬多輛的銷量。但到了2017年,納智捷銷量迅速下滑至17677輛,2018年前5個月的總銷量更只有5200輛。
     
      值得關注的是,隨著銷量的下滑,大部分納智捷經銷商長期處在虧損狀態。近幾年,納智捷經銷商還出現了大面積退網的現象,目前,納智捷在全國的經銷商不過百家左右。
     
      不多的經銷商數量,對于消費者來說,購車及售后服務會帶來不便,但是經銷商的競爭壓力相對其他品牌來說也會減輕。然而,一位納智捷經銷商負責人坦言,由于納智捷車型銷量不佳,經銷商盈利能力并不強,很多都處在虧損狀態。
     
      自救轉型前景難料
     
      面對持續低迷的銷量表現,東風裕隆自2017年起開展了一系列自救努力。8月,裕隆集團花費了6億元人民幣在內地成立“納智捷汽車銷售有限公司”,負責納智捷品牌在內地的車型開發、銷售、渠道等,這意味著納智捷品牌在內地市場擁有了更多自主性。
     
      2017年11月,為了加速更新自身的產品線,納智捷公布了全新的“510計劃”,根據計劃,納智捷未來將推出10款車型,涵蓋SUV/MPV/跨界車型。2018年內,納智捷將推出U5 SUV純電動版、銳3純電動版和ICE傳統汽油車型的七座SUV。
     
      2018年初,東風裕隆總經理吳新發表示,納智捷品牌未來將主攻新能源車型市場。具體而言,納智捷計劃在今年會先推出純電動的EV車型,隨后在2019年中推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型,到2020年則把在售車型全面新能源化。納智捷的這一舉措,被業內解讀為“以新能源車型來實施自救”。
     
      對于逐漸被市場邊緣化的納智捷,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為,早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆,并沒有堅持走好SUV這條路,先是過早進入豪華MPV市場,接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。如此一來,不但新的細分市場開拓不理想,原有的優勢也在激烈的競爭環境中逐漸弱化。
     
     

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