有著“冒險(xiǎn)家”之稱的許家印又再次向著恒大進(jìn)軍汽車行業(yè)邁進(jìn)了一步。8月14日，在恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)揭牌之際，恒大法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱恒大FF）宣布的戰(zhàn)略規(guī)劃卻震驚了汽車圈：未來(lái)十年將在華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，目標(biāo)在十年后，年產(chǎn)能計(jì)劃可達(dá)到500萬(wàn)輛！

　　同時(shí)，目前FF91首臺(tái)白車身已運(yùn)抵美國(guó)漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測(cè)試在內(nèi)的各類嚴(yán)格測(cè)試也在同步推進(jìn)，全力確保在2019年第一季度FF91按時(shí)達(dá)到量產(chǎn)的目標(biāo)。

　　同時(shí)，目前FF91首臺(tái)白車身已運(yùn)抵美國(guó)漢福德生產(chǎn)基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測(cè)試在內(nèi)的各類嚴(yán)格測(cè)試也在同步推進(jìn)，全力確保在2019年第一季度FF91按時(shí)達(dá)到量產(chǎn)的目標(biāo)。

　　500萬(wàn)輛產(chǎn)能的概念是多大？

　　產(chǎn)能是衡量一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)，更是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和規(guī)劃的能力體現(xiàn)。在汽車巨頭的規(guī)劃中，工廠的布局和產(chǎn)品投放，則需要有前瞻性的對(duì)于自身品牌銷量和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期和判斷。

　　作為深耕中國(guó)市場(chǎng)34年的大眾，上海大眾和一汽－大眾憑借各自在細(xì)分市場(chǎng)的多款產(chǎn)品，常年占據(jù)中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的第一梯隊(duì)。大眾在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立了近20家工廠，在工廠的全力保障下，大眾2017年的總銷量，也不過(guò)300萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括

　　作為深耕中國(guó)市場(chǎng)34年的大眾，上海大眾和一汽－大眾憑借各自在細(xì)分市場(chǎng)的多款產(chǎn)品，常年占據(jù)中國(guó)汽車消費(fèi)品牌的第一梯隊(duì)。大眾在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立了近20家工廠，在工廠的全力保障下，大眾2017年的總銷量，也不過(guò)300萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾在新能源方面的合作，到2019年左右，累計(jì)工廠產(chǎn)能將達(dá)到600萬(wàn)輛(計(jì)劃產(chǎn)能為570萬(wàn)輛)。

　　大眾集團(tuán)之所以有如此大手筆的產(chǎn)能布局，源自多年來(lái)市場(chǎng)增幅的良好表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年到2016年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依次為：226萬(wàn)輛、281萬(wàn)輛、330萬(wàn)輛、368萬(wàn)輛、355萬(wàn)輛、400萬(wàn)輛。除了2015年同比銷量下滑外，其余年份均保持了兩位數(shù)以上的增幅。

　　根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，綜合對(duì)比大眾集團(tuán)在華累計(jì)產(chǎn)能，以及此前6年銷量增幅預(yù)測(cè)，到2019年，大眾集團(tuán)有望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售

　　根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，綜合對(duì)比大眾集團(tuán)在華累計(jì)產(chǎn)能，以及此前6年銷量增幅預(yù)測(cè)，到2019年，大眾集團(tuán)有望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售562-625萬(wàn)輛的預(yù)期，這與目前的產(chǎn)能規(guī)劃也比較接近和匹配。

　　反觀恒大FF，作為剛剛涉足造車領(lǐng)域的新企業(yè)，沒(méi)有一款量產(chǎn)車真正落地，同時(shí)在品牌建設(shè)上也暫時(shí)沒(méi)有建樹，但提出來(lái)的“小目標(biāo)”卻直接準(zhǔn)備和老牌國(guó)際車企叫板，汽車圈內(nèi)的震驚也就不難理解了。

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)道，500萬(wàn)輛產(chǎn)能對(duì)于恒大FF這樣一個(gè)新興造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)難度很大。“能做到500萬(wàn)輛產(chǎn)能，在中國(guó)就算是領(lǐng)軍企業(yè)了，甚至可以說(shuō)是處在超級(jí)地位的企業(yè)，單靠目前的新能源車，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是很有挑戰(zhàn)性的。當(dāng)然，有恒大的加持，資金方面不是問(wèn)題，再加上國(guó)家對(duì)新能源車的扶持，也不是完全沒(méi)有可能。”

　　唱著“500萬(wàn)產(chǎn)能”的號(hào)子，恒大FF又有多少實(shí)現(xiàn)的可能性

　　作為直接“被叫板”的大眾品牌中國(guó)CEO馮思翰博士在接受媒體采訪時(shí)也談道，“

　　做出這樣的承諾可以理解，畢竟需要更多的關(guān)注。”

　　不得不說(shuō)的是，恒大FF計(jì)劃十年后計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)，這已經(jīng)不是步子太大的問(wèn)題，而是準(zhǔn)備一步邁到月球。

　　供應(yīng)鏈要如何解決？

　　馮思翰在接受采訪時(shí)還特別提到了“電池供應(yīng)的問(wèn)題”，他以大眾為例，“大眾簽訂了電池采購(gòu)協(xié)議，才能保障2025年達(dá)到65萬(wàn)輛的目標(biāo)”，而這些造車新勢(shì)力如何確保電池供應(yīng)？他表示出了自己的態(tài)度：“

　　如果生產(chǎn)的是玩具車，這或許沒(méi)問(wèn)題”。

　　根據(jù)大眾的預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模在2800萬(wàn)到3000萬(wàn)輛的規(guī)模，而新能源汽車規(guī)模在600萬(wàn)輛到700萬(wàn)輛。

　　對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈體系至關(guān)重要，供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)能也直接限制了整車制造的產(chǎn)能，而作為新能源行業(yè)，顯然最依賴的是動(dòng)力電池的供應(yīng)。

　　對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈體系至關(guān)重要，供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)能也直接限制了整車制造的產(chǎn)能，而作為新能源行業(yè)，顯然最依賴的是動(dòng)力電池的供應(yīng)。

　　作為中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍人物，寧德時(shí)代是眾多車企在尋求動(dòng)力電池合作時(shí)，紛紛拋出橄欖枝的對(duì)象。而對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，單一一家企業(yè)的供應(yīng)量始終有限，分配到每家企業(yè)頭上的數(shù)量則更為缺少。此前就有車企內(nèi)部人士表示，寧德時(shí)代的電池“很難拿”，想要獲得充足的供貨存在困難。而此前一陣鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的威馬汽車電池供應(yīng)商風(fēng)波，也和寧德時(shí)代的供應(yīng)量存在一定關(guān)系。

　　寧德時(shí)代在2017年以12GWH的動(dòng)力電池出貨量成為世界第一的動(dòng)力電池生廠商，在國(guó)內(nèi)超越比亞迪的同時(shí)還超過(guò)了給特斯拉供貨的松下。至2017年底，寧德時(shí)代已經(jīng)手握17.09GWH的總產(chǎn)能，而湖西動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目將在2020年投產(chǎn)后新增24Gwh。但盡管如此，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能仍在未來(lái)仍有些入不敷出。

　　當(dāng)然，我們并不排除恒大FF選擇其他供應(yīng)商來(lái)提供電池，又或準(zhǔn)備自建工廠。但不得不考慮的是，國(guó)內(nèi)目前的動(dòng)力電池企業(yè)存在著相當(dāng)程度的兩極分化狀態(tài)，在技術(shù)方面仍存在巨大的差距。而據(jù)恒大FF此前公開的資料來(lái)看，更多的專利都集中在了

　　當(dāng)然，我們并不排除恒大FF選擇其他供應(yīng)商來(lái)提供電池，又或準(zhǔn)備自建工廠。但不得不考慮的是，國(guó)內(nèi)目前的動(dòng)力電池企業(yè)存在著相當(dāng)程度的兩極分化狀態(tài)，在技術(shù)方面仍存在巨大的差距。而據(jù)恒大FF此前公開的資料來(lái)看，更多的專利都集中在了整車制造以及智能化方面，對(duì)電池領(lǐng)域幾無(wú)涉獵。

　　恒大財(cái)大氣粗毋容置疑，同時(shí)也籠絡(luò)了一大批汽車人，廣汽豐田原董事長(zhǎng)袁仲榮也在8月正式加盟恒大FF，任恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)總裁。但是盡管有著龐大的資金以及人員的支持，作為新入者的恒大FF仍要對(duì)汽車行業(yè)存在著敬畏之心，而不是一味的唱著“大躍進(jìn)”的號(hào)子，畢竟我們還是都希望中國(guó)新崛起的造車勢(shì)力能成功，而不是留下資本過(guò)后的一地雞毛，和一堆笑話。

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