本周一(10月5日)，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會正式落下帷幕。作為本年度全球唯一的頂級國際汽車展覽會，本屆車展吸引了全世界的目光。官方數據顯示，在9月26-27日的車展媒體日上，共舉辦了72場新聞發布會;各大車企均攜最新產品與技術亮相，不少身處國外的高管也紛紛越洋連線與現場進行互動。值得一提的是，在亮相或上市的新車中，近40%為新能源車，可謂歷年之最。然而“幾家歡喜，幾家愁”，在這“紅紅火火”的背后，在那一方“隱秘的角落”，一些“紅極一時”的“造車新勢力”卻黯然缺席了這場汽車界的年度盛會。

        回望2018年的北京車展，迎來“交付元年”的“新勢力們”紛紛將此作為“主戰場”，蔚來、威馬、奇點、愛馳、前途、云度等一批“造車新勢力”首次亮相，引發了一波聲量。然而2020年，在經歷了市場下行與疫情沖擊的雙重“洗禮”，節能補貼退坡的“正面打擊”之后，繼續留在展臺上的“新勢力”卻屈指可數;缺席年度唯一頂級車展，失去“秀肌肉”的舞臺，這些“新勢力們”是“資金短缺”，亦或是預示即將“黯然退場”?

只有一款車的李想，何時實現“理想”？

        9月25日，在北京車展開幕前日，“理想汽車”發布名為“北京車展來理想‘展臺’的九個理由”的博文。一方面明確了理想汽車不參加本屆車展;另一方面表示理想汽車“北京交付中心”將成為“展臺”，開展理想ONE試駕服務，并對媒體開放。

        對于理想的缺席，網友們似乎并不意外。“成都車展也沒去，原因很好理解。一、現在只有一款車，有啥好展示的，還很寒酸。二、這車有(又)沒有優惠，何必起(去)混臉熟。”網友“呆梨、Milan”表示;“愛吹牛的汽車工程師” 認為，“省錢;沒啥可展示的，就1臺車”;網友“智者勝”則認為，“可憐的理想，沒錢參展，只能這樣蹭熱度了”……

        網友在理想ONE論壇上的評論

        “缺錢”可能是“新勢力”車企的“頭號公敵”，然而，對于剛剛在美國納斯達克成功上市的理想而言，似乎暫時并不面臨這個問題。

        從銷售層面來看，9月，理想ONE交付3504輛，環比8月增長29.3%;1-9月累計交付18160輛;理想目前在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市，市場表現穩健。不過，在產品層面，劍走偏鋒“增程式”的理想，目前只有一款理想ONE車型在售，相較于蔚來在售的ES8、ES6與EC6矩陣，小鵬的G3與P7，理想確實“略顯寒酸”。

        公開資料顯示，理想計劃在2022年推出與奔馳GLS同級別的全尺寸SUV，該車將采用新一代增程式混動系統，后續還將研發中型以及緊湊型SUV擴大產品線。這也意味著，在未來一年內，理想將沒有新車發布。由此，目前的唯一車型“理想ONE”還能“紅”多久?“萬能的北京交付中心”還將扮演什么角色?有待后續觀察。

“另辟蹊徑”躲鋒芒，愛馳汽車能“馳”多遠？

        愛馳汽車同樣缺席了今年的北京車展。去年12月，愛馳首款量產車型愛馳U5正式上市，然而“雷聲大，雨點小”，加之“生不逢時”，U5上市至今并未取得預期銷量。公開數據顯示，今年上半年愛馳汽車累計銷量816輛，其中國內上險數為309輛，海外銷量507輛，與“頭部企業”相去甚遠。

        愛馳U5

        值得注意的是，相較于其他“新勢力”車企，愛馳成立較晚，成立之初便“不走尋常路”選擇同時布局“國內”和“海外”兩個市場。就在北京車展前幾日，2021款愛馳U5正式上市，第二批出口歐洲的200輛U5的啟運儀式也同期舉行。

        在愛馳汽車創始人兼CEO付強看來，歐洲市場是個藍海，而愛馳也要做智能電動車里面的“一加”。由此，愛馳汽車的參展戰略——“選擇性地參加成熟度相匹配的屬地車展”也被看作是“有的放矢”，把錢花在目標市場上。

        隨著更多合資、自主汽車企業加入新能源領域的競爭，加之補貼的不斷退坡，“另辟蹊徑”開辟海外市場或許不失為一個好的選擇。然而，對于愛馳來說，幾百輛的銷量是否能夠維持企業的正常運轉?又能否助力企業順利獲得融資?這一切都還是未知。

《電鰻快報》