2020年，無(wú)疑是新能源汽車(chē)的大風(fēng)口。

        然而風(fēng)口背后，卻有不少新能源汽車(chē)企業(yè)倒下了。最新，杭州又有一家新能源汽車(chē)企業(yè)遭破產(chǎn)清算!該企業(yè)為李嘉誠(chéng)曾51億投資的杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，近日公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

燒光李嘉誠(chéng)投的51億

長(zhǎng)江汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)清算

        近日，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”)破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

        招募公告稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)“擁有較成熟的車(chē)輛生產(chǎn)基地及相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)、專(zhuān)利及非專(zhuān)利技術(shù)等，債務(wù)人及主要債權(quán)人均表達(dá)了希望長(zhǎng)江汽車(chē)通過(guò)重組方式發(fā)揮其潛在價(jià)值”。

        公告表示“歡迎從事整車(chē)制造行業(yè)或上下游行業(yè)、與長(zhǎng)江汽車(chē)具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的投資人前來(lái)溝通接洽”。

        資料顯示，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)致力于新能源電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和售后維保服務(wù)核心產(chǎn)業(yè)鏈的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)。

        公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)江客車(chē))。2013年，在長(zhǎng)江客車(chē)瀕臨破產(chǎn)之際，杭州客車(chē)被港股上市公司中聚電池(今五龍電動(dòng)車(chē))注資重組改名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)公司，至此成為了中國(guó)最早一批的“造車(chē)新勢(shì)力”。

        彼時(shí)，李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車(chē)股份，擁有五龍8%的股份，并一度成為其第三大股東，隨后，李嘉誠(chéng)控股的五龍電動(dòng)車(chē)注資51億元長(zhǎng)江汽車(chē)。

是中國(guó)最早的一批

“造車(chē)新勢(shì)力”

        長(zhǎng)江汽車(chē)可以說(shuō)是中國(guó)最早一批的“造車(chē)新勢(shì)力”。

        2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)成為最早一批拿到國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車(chē)再度現(xiàn)身。長(zhǎng)江汽車(chē)是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造車(chē)新勢(shì)力，。

        2016年4月，長(zhǎng)江汽車(chē)推出了電動(dòng)車(chē)品牌“長(zhǎng)江EV”。同時(shí)杭州工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。隨后，長(zhǎng)江汽車(chē)加速擴(kuò)張，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

        當(dāng)時(shí)有媒體評(píng)論：其規(guī)模、自動(dòng)化程度、產(chǎn)品線(xiàn)布局都讓人驚嘆，并認(rèn)為長(zhǎng)江汽車(chē)將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的攪局者。

李嘉誠(chéng)和地方國(guó)資投資都看好

        蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示，“沒(méi)有200億元不要來(lái)造車(chē)。”

        而作為首批造車(chē)新勢(shì)力，長(zhǎng)江汽車(chē)背后的股東很強(qiáng)大。

        天眼查顯示，長(zhǎng)江汽車(chē)第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持有公司49.83%股份;五龍電動(dòng)車(chē)持股49%;簡(jiǎn)式國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)(北京)有限公司持股1.17%。

        據(jù)悉，五龍電動(dòng)車(chē)2013年對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)進(jìn)行破產(chǎn)重組，并在2016年51億巨資投入。五龍電動(dòng)車(chē)的背后是李嘉誠(chéng)。2010年，李嘉誠(chéng)以0.73港元/股的價(jià)格，買(mǎi)入五龍電動(dòng)車(chē)(當(dāng)時(shí)的中聚電池)4億股份，并在此后多次增持該公司股份，2015年李嘉誠(chéng)的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。

        如今，股權(quán)穿透后可看出，長(zhǎng)江汽車(chē)的實(shí)控人為杭州市余杭區(qū)人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。

早已人走樓空

還拖欠員工5000多萬(wàn)工資

        然而，結(jié)果卻是讓人失望的。

        長(zhǎng)江EV始終未能實(shí)現(xiàn)大批生產(chǎn)銷(xiāo)售，并且2016年之后，長(zhǎng)江汽車(chē)推出了很多產(chǎn)品，但是卻無(wú)法真正量產(chǎn)。再加上新能源補(bǔ)貼大幅退坡，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)江汽車(chē)手中的資金快速耗竭，開(kāi)始出現(xiàn)資金的問(wèn)題。

        2019年開(kāi)始，公司陸續(xù)傳出資金緊張的消息，并陷入欠薪風(fēng)波。 去年長(zhǎng)江汽車(chē)法人被列為限制消費(fèi)執(zhí)行人就已經(jīng)超過(guò)百次，總計(jì)負(fù)債30多億，被累計(jì)執(zhí)行金額高達(dá)4億多。

        如今，不僅李嘉誠(chéng)的51億打水漂了，還傳出了消息，長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)5個(gè)月沒(méi)發(fā)工資了，拖欠了300多員工總計(jì)5千多萬(wàn)的工資。

        據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》走訪(fǎng)了位于杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)宏達(dá)路116號(hào)的長(zhǎng)江汽車(chē)總部，發(fā)現(xiàn)公司辦公樓少有人員活動(dòng)跡象，多數(shù)廠(chǎng)房更是大門(mén)緊閉，公司門(mén)前的充電樁設(shè)備早已積滿(mǎn)了厚厚的灰塵。

        天眼查顯示，截至2020年12月22日，長(zhǎng)江汽車(chē)目前資不抵債的案件達(dá)119件，申請(qǐng)執(zhí)行標(biāo)的約2.74億元，其中未履行金額達(dá)2.7億元。

        而長(zhǎng)江汽車(chē)自認(rèn)的金額更多：對(duì)外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元。

并非首家倒下的新能源汽車(chē)企業(yè)

洗牌仍在繼續(xù)

        長(zhǎng)江汽車(chē)已不是杭州近年來(lái)倒下的第一家車(chē)企。2019年11月，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定終結(jié)杭州青年汽車(chē)破產(chǎn)程序，杭州青年汽車(chē)曾因快速無(wú)序擴(kuò)張而遭市場(chǎng)詬病。

        據(jù)it桔子統(tǒng)計(jì)，2020年新能源造車(chē)死亡的企業(yè)名單中，還包括眾泰新能源、賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)和前途汽車(chē)等新能源造車(chē)企業(yè)。

        造車(chē)新勢(shì)力在2020年出現(xiàn)冰火兩重天，和2019年的新能源補(bǔ)貼大幅退坡離不開(kāi)關(guān)系。

        2019年3月26日，工信部聯(lián)合財(cái)政部、科技部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知明確指出要降低新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提出，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車(chē)將不再享受中央補(bǔ)貼。

        隨后，新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入大洗牌。蔚來(lái)汽車(chē)還一度面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，李斌甚至被稱(chēng)為“2019年最慘的人”。

        而進(jìn)入2020年，隨著特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和疫情的突然爆發(fā)，讓這個(gè)行業(yè)的大洗牌開(kāi)始加速。 李斌在前段時(shí)接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，：、“新能源汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入2020年之后，也同時(shí)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，就像從排位賽進(jìn)入到了資格賽中。”

        于是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)馬太效應(yīng)，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三巨頭，在洗牌中逆勢(shì)而上，而中小企業(yè)則進(jìn)入破產(chǎn)清算中。

        不僅如此，11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，讓新能源產(chǎn)業(yè)向好向快發(fā)展。

        這意味著，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌，又進(jìn)一步提速了。

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        (文章來(lái)源：中國(guó)基金報(bào))

《電鰻快報(bào)》