今天，總市值超4000億的長城汽車午后突然跌停，到收盤仍然封死跌停板，收跌10.00%，報44.83元。

        就在昨天，長城汽車股價一度創下51.72元的新高，較去年2月份初的最低點7.17元，上漲621%。

僅A股幾個重要汽車類股票，今天市值就蒸發近900億元

        不只是長城汽車，整個汽車板塊在今天集體重挫。長安汽車、江淮汽車跌逾8%，比亞迪跌6%，廣汽集團跌近7%。。

機構不抱團了？

        據長城汽車三季報，2020年前三季度，長城汽車營收621.43億元，同比下降0.69%;歸屬母公司股東凈利潤25.87億元，同比下降11.32%?？雌饋順I績并不出色。

        但是根據長城汽車近日發布的2020年12月產銷快報，長城汽車在去年第四季度實現了業績大漲：2020年12月，公司實現汽車批發銷量15.01萬輛，同比增長41.60%，環比增長3.35%;全年汽車累計批發銷量111.16萬輛，累計同比增長4.84%，超過102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。

從前三季度的同比下跌，到全年的同比上漲，長城汽車在去年第四季度實現了大翻盤

        長城汽車2020年預計全年營收將達到997.62億元，同比增長3.69%;歸母凈利潤49.61億元，同比增長10.33%。。

        這樣的業績，在去年銷量低迷的汽車行業中顯得尤為亮眼。據中汽協預測，2020年全國乘用車銷量同比下降6.1%。

        據中國基金報，一位非?？春瞄L城汽車的私募老總稱，長城汽車前兩年加大研發投入和創新，然后在2020年全面爆發，該私募也在看到長城的投入產出爆發時進行的投資。

        對于長城汽車業績的樂觀情緒也反映在了股價上。長城汽車是最近的大牛股，過去一年里，股價漲幅超過600%。

        然而，今天午后，最近一年股價狂飆的長城汽車，突然跌停。對于大跌，有網友認為，由于長城汽車是機構持股較多的股票，因此大跌可能與機構抱團解算有關，懷疑是不是機構不抱團了?

        圖片來源：中國基金報

        不過也有網友認為機構出貨并不多，今天的大跌是“大馬跑太快，只是拉了下韁繩”。

        圖片來源：東方財富網

        截至2020年三季報，長城汽車十大流通股東中新進了多家基金公司，公募基金、社保組合持續加碼，一路加倉。第十大流通股東持股數，從一季度末的不到1000萬股猛增至三季度末1120萬股，有社保組合二季度新進就持倉1500萬股，到三季度末直接持股5400萬股。

        然而，北上的陸股通資金一路減倉，從2019年底的持股3823萬股，每個季度都在賣，到三季度末持股數已經降至2780萬股。

        機構獲利拋售并不令人意外，畢竟經過去年的大漲之后，長城汽車目前的股價并不便宜，即使經過今天的大跌，其動態市盈率依然高達119.25。

        據中國基金報，有私募大咖就表示，長城汽車今天大跌主要還是因為股價漲多了。

汽車芯片出現短缺

        除了股價漲太多之外，今天長城汽車的大跌或許也與近期因芯片短缺可能引發汽車產量下降的傳聞有關。

中汽協副秘書長陳士華表示，芯片短缺從去年12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，有可能會對二季度產生影響

        近日，。

        在今日汽車公司股價紛紛下跌的同時，汽車電子概念卻出現普漲。

        汽車電子概念14日盤中發力拉升，中國汽研、申達股份漲停，中鼎股份、中穎電子漲幅超7%。

因芯片短缺，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等車企在內的多家汽車巨頭，宣布將削減汽車產量。德國大眾在去年底就表示，將調整中國、北美和歐洲工廠的生產

        據證券時報，不只中國，汽車芯片的短缺似乎是一個全球性的問題。。

        分析人士表示，如今大多數汽車都至少需應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，只要有部分缺乏，就會影響生產。隨著下半年車市逐漸復蘇，特別是中國汽車尤其明顯，但芯片廠商已無產能應對汽車芯片爆增的需求，導致汽車芯片的供應停滯。

        面對車用芯片短缺，廠商一方面加大生產速度，另一方面也祭出了汽車芯片漲價的招數。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。

        萬聯證券指出，去年12月開始，多家車企開始陸續停產，其中南北大眾首當其沖，主要是因為汽車芯片供應不足，尤其是高端半導體芯片。芯片在汽車領域的應用非常廣泛，是實現汽車信息感知及控制的前提，國內汽車芯片進口率高達95%，其中動力系統、底盤控制和ADAS等關鍵芯片均被國外巨頭壟斷，疫情影響海外芯片供應，短期部分車企產能或將受限，中長期更多的反映出國內汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內自主芯片企業及自主研發ADAS企業加速發展，建議重點關注。

        (文章來源：每日經濟新聞)

《電鰻快報》