據(jù)外媒報道，9月24日，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，隨著芯片短缺危機加劇，戴姆勒工廠的生產(chǎn)中斷，梅賽德斯-奔馳的客戶正面臨著一年多的新車交付等待期。

        Kallenius表示，“梅賽德斯-奔馳汽車的需求巨大，但遺憾的是，新車交付也面臨著嚴重的限制。有些車型等待的時間比我們的預期還要長，有些車型的等待時間甚至超過一年。”

        Kaellenius重申了之前的預測，即由于主要的芯片供應商所在國家的結(jié)構(gòu)性問題，以及仍將持續(xù)的疫情管制，全球汽車制造商面臨的芯片供應問題將持續(xù)到2023年。

        與此同時，今年8月的一份報告指出，由于全球供應鏈問題，梅賽德斯將在美國取消所有2022年款V8動力車型。然而，奔馳最近反駁了這一說法，稱停售2022年款V8動力車型是因為質(zhì)量問題，而不是供應矛盾。

        更重要的是，盡管在9月初的慕尼黑IAA車展上，我們看到了電氣化進程在進一步推進，但梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Philipp Scheimer在最近的一個采訪中表示，由于來自世界各地的客戶需求非常高，奔馳V8還將持續(xù)供應10年。

        據(jù)外媒18日報道，戴姆勒公司卡車業(yè)務主管Martin Daum表示，該公司卡車業(yè)務的關鍵芯片供應在最近幾周進一步吃緊。戴姆勒生產(chǎn)了大量缺失關鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。

《電鰻快報》