根據AutoForecast Solutions(AFS)最新發布數據，全球芯片短缺導致汽車行業今年汽車減產數量已超過1000萬輛。盡管有跡象表明危機正在緩解，但汽車制造商仍在繼續削減生產計劃。

        AFS表示，目前全球已經減產了近1010萬輛汽車，在芯片短缺徹底結束前，可能還會陸續減產超110萬輛，即全年汽車總減產量將超1120萬輛。

        然而，當“缺芯”導致的減產潮席卷全球汽車制造商時，美國的汽車經銷商似乎并未因此受到影響。今年前9個月，美國汽車經銷商的平均營業利潤增長超500%，達到180萬美元，包括其自身的營業利潤，以及汽車制造商因遵守某些績效目標而支付給經銷商的激勵金。

        此前，美國汽車經銷商協會(NADA)首席經濟學家預計今年經銷商的平均盈利能力將有所下降，但截至目前，這種情況并未發生。對此，有經銷商表示，庫存的減少節約了其營銷成本，消費者開始主動尋找需要的汽車產品。

        盡管今年新車庫存相對較少，但NADA的最新數據顯示，無論是新車還是二手車領域，經銷商的銷量都出現了增長。今年前9個月，美國的新車零售量增長了16%;二手車零售量則增長9.4%。另外，新車和二手車的單車毛利潤分別增長了65%和36%。

        有經銷商認為，未來能否繼續保持較高的盈利水平，一定程度將取決于汽車制造商是否將回歸大規模生產汽車的模式。汽車制造商在新冠疫情前大規模的生產模式十分“糟糕”，在存量市場，這是一場爭奪市場份額的零和競爭，汽車制造商或許應該根據每種車型的實際需求管理生產。

《電鰻快報》